VELOTRIC完成2亿元C轮融资，加码外骨骼与低速社区车

VELOTRIC 已经把外骨骼和高尔夫球车列入研发清单。

雷峰网·鲸犀从相关渠道了解到，E-bike 品牌 VELOTRIC 的 C 轮融资已经落定，金额约 2 亿元人民币。这轮由国寿股权出资，琥珀资本跟投，原有股东也继续加码。

这家公司成立于 2021年。眼下它在北美铺开了超1600家线下经销商，品牌累计出货量突破25万台。按销售额口径计算，2026 年前三季度，VELOTRIC 已经站上北美 E-bike 头部品牌的位置。

新产品方面，低速社区车与外骨骼两条线都已立项，按计划有望明年发布。VELOTRIC创始人张曦说，公司想做的事是帮身体没那么强壮的人拓宽行动边界，把生活半径重新拉大。

那么问题就来了：一家做 E-bike 的公司，为什么要把钱同时押到球车和外骨骼上？

这两条新产品线，源自品牌对某一类用户生活状态的重新观察。

VELOTRIC 把北美市场的 E-bike 用户称为“Active Aging "人群，指的是 40 岁以上的活力中老年。跟绝大多数 E-Bike 品牌不一样，它不把自己当成专业自行车品牌，而是定位成服务 Active Aging 核心人群的行动科技品牌。

张曦向雷峰网·鲸犀讲了品牌的"1000 小时理论"：美国 40 岁以上这群人，每年休闲时间超过 1000 小时，这 1000 小时里会冒出不少消费行为。

骑行只是其中一块。VELOTRIC 的 E-bike 解决的是"骑车"场景，能帮用户把其中 100 个小时过好，可 Active Aging 的行动边界远不止骑车。

比如，品牌注意到外骨骼属于可穿戴装备，能让人走得更久、更远；高尔夫球车听名字像是高尔夫运动用的，其实是低速社区车（LSV），用户开着它能跑在美国南部的阳光带，晒着太阳吹着风。

正是基于这样的用户洞察，VELOTRIC 才下决心做外骨骼和球车。

这一点上，VELOTRIC 跟别人不太一样。其他出海品牌要扩张，通常换市场，从北美做到欧洲、东南亚；VELOTRIC 却在同一个市场里换品类。张曦说，创业公司更重要的是如何以小搏大。现阶段它没去拓其他市场，北美本身已经足够庞大，这也说明品牌最初的选择没错。它更愿意深扎这个市场，去挖 Active Aging 用户群体潜在的消费需求。

这个行业起初都在比参数，电机、续航、速度一样样比，舒适度几乎没人管。可真正掏钱的用户，要的不是多酷的骑姿，他们更看重上车方便、坐着舒服、骑起来省力。

所以 VELOTRIC 把研发和设计的重点放在车架、坐姿、坐垫、传感器这些细节上，这套设计被品牌统一定义为 ComfortMax。

拿车架来说，传统自行车用三角形结构，稳是稳，跨点却高。VELOTRIC 换成 V 字型，压低跨点方便用户上下车。代价是 V 字两侧不断互掰，力臂变长，车架稳定性得反复测试。

坐垫的舒适度同样关键。一般坐垫靠填海绵，美国人受体型体重影响，一坐就压到底。VELOTRIC 改成"柔软层＋支撑层"，用回弹慢的材料兜住，思路是"像亚朵做枕头一样做坐垫"。目前坐垫已迭代到第四代，往后还会迁移到高尔夫球车上。

骑乘体验也是同理。E-bike 普遍用力矩传感器，按用户蹬车的力度决定助力大小。张曦从经销商那里听到一句话："最好的产品就是不用买，你只要把用户的屁股放到车座上，这个车就卖出去了。"产品团队因此反复琢磨一件事：怎么让用户骑 5 分钟就完成购买决策，答案就是ComfortMax，把“极致舒适”拆解落到骑行者每个身体可感知的部分。

VELOTRIC 调研发现，不少五六十岁的用户出门时偏爱用力矩传感器，好让自己多些锻炼，返程又想放松一点，希望换成“给力更大”的速度传感器。为了满足这种骑乘期待，VELOTRIC 成了第一个在一台车上一键切换两种助力模式的品牌。

在张曦看来，创业就像一路闯关：碰上问题、解决问题，摁下这个又冒起那个，一个刚了结另一个又来了，全是零散的点。等这些点一个个处理完，会看到点串成了线，线又铺成了面。到了这一步再往上一抽，就能看清自己做的所有事情，说到底就是一套用户信任系统。

这份信任如今有了具体数字：C 端方面，E-bike 行业保修普遍 1 到 2 年，VELOTRIC 提供 3 年无条件保修、连电池都保，退货率只有千分之五。B 端方面，全美 1600 余家经销商门店以车程约 50 英里为半径，覆盖了超过 90% 的中产阶级社区。

截至发稿，VELOTRIC 的线下经销覆盖范围还在扩大。团队同时在琢磨，怎么把 E-Bike 的骑行体验再往上推一推。

VELOTRIC 还做了 Right‑tuning 个性化驱动功能：用户填进身高、体重和骑行场景，云端模型就会生成一套适合该用户的电机驱动策略，让骑行体验因人而异。

那么问题来了：在 E-bike 上攒了五年的这套能力，怎么搬到这两个新品类上去？

对 VELOTRIC 而言，外骨骼和球车是两条完全不同的路。前者卡在技术上，得做“减法”；后者卡在现有市场的空白区，得做“加法”。

先说外骨骼。智能机器可以拆成感知、决策、执行三层，外骨骼在另外两层都好办，真正的卡点在感知。

现在的传感器，只能感受到腿动的距离和快慢，感受不到用户发力的大小。E-bike 的逻辑也类似：发力越大，越需要补动力。感知不到发力大小，就做不出完善的“人机合一”体验。

外骨骼正卡在这一步：要么读不出来，要么读不准。用户发力意图怎么感知，市面上各家都有自己的想法，间接意图检测、读取关节力矩等方案都有，但严格来说，效果都不尽如人意。

VELOTRIC 的应对方式是做减法。

门槛还没到，就先减场景、减人群。用户只面向中老年，场景只做 hiking 轻户外，绝不向用户 over promise。

这类人骑上一会儿就累，碰上坡更吃力。按原来的情况，徒步差不多二十分钟就到头了；VELOTRIC 的想法是，穿上外骨骼后，徒步能撑到六十分钟往上。

张曦的说法是：“今天的外骨骼处在‘冷兵器时代’，想达到通用型能力增强，是十年之后的目标。”他还觉得，眼下市面上的外骨骼“不太像一个消费品，它更像一个机甲、一个科幻产品”；可用户掏钱想买的，是穿在身上不别扭的东西。

换句话说，VELOTRIC 会把 E-bike 的 ComfortMax 产品理念搬到外骨骼研发上，做一款“反常识”的、能自在地穿出家门的消费级外骨骼。

即便把场景收窄，外骨骼的生意仍旧艰难。

线上卖外骨骼，用户不适应就会退货。事实上，外骨骼头部玩家的退货率也一直居高不下。解法只有开启线下体验，让客户试用后再下单。

VELOTRIC 团队做过定量调研：外骨骼在美国的知名度还不如 E-bike，E-bike 算“听过见过没骑过”，外骨骼连听都没几个人听过。穿戴、适配、调试这些环节都得有人手把手教，放到线上投放，投入产出划不划算要打个问号；退货带来的成本也不低。

美国联邦贸易委员会 FTC 有规定，退回来的货不能再当全新产品卖。受市场渠道流转的限制，退货商品只能按原价的 40 %-50 %出手。

可 E-bike 这个新品类，用户从没听过到有所了解，再到铺开 1600+线下渠道让人试骑，最后把退货率压到千分之五，VELOTRIC 花了五年。对付复杂消费科技品的那套渠道打法，同样是 VELOTRIC 切入外骨骼的底气。

如果说外骨骼的难点在于技术做不到，那么球车的难是市场做不好。

球车这边，其实跟高尔夫球场关系不大。VELOTRIC 盯上的是低速社区车（LSV）：四轮敞篷，跑在美国南部的阳光带。阳光带各州天气条件好，空调、遮挡都用不着，停车也省事，用户开着 LSV 去买菜、吃饭、串门。

这款车定位 to C 产品，与球场里的 to B 场地车并不相同。

在 VELOTRIC 的测算里，这是一个约 30 亿美金的市场，年增 15% 到 20%，其中 to C 的比例还在往上走。

不过市场价位段空出了一块。E-Z-GO、Club Car 这些传统高尔夫球车头部品牌，价格大多在 2 万美金以上。它们靠 to B 场地车起家，动力上基本还是传统燃油，to C 基因不足，对用户需求很难摸得准；

另一端则是扎堆的低价产品，售价压在1万美金以下，拼的是性价比。可对高尔夫球车来说，定价落到1万美金以下，成本这道坎就绕不开。偏偏1-2万美金这一段，迟迟没人进场。

转到新能源架构，所有人又回到了同一条起跑线上。VELOTRIC 的想法，是在1万到2万美金这个区间里做出对用户有实际价值的产品，在座舱、转向、底盘这些地方给出不一样的体验，这也是其所说"球车做加法"的落点。

球车属于新品类，转化率的提升同样要靠用户体验，而大体积产品在线上销售上先天吃亏。

两个新品类看着八竿子打不着，前提却是一个：都高度依赖线下，也都依赖信任。这信任既指消费者认品牌，也指经销商认公司，而它正是 VELOTRIC 在 E-bike 上攒了五年的家底。

这种信任甚至能跨品类。有用户给张曦写过一封邮件："我不信任这个市场上所有的产品，但如果你们做了外骨骼，我一定会买。"

外骨骼市场眼下相当热闹，极壳发了 Hypershell Halo，傲鲨发了 VIATRIX X，家电厂商等别的玩家也在跃跃欲试。不过 VELOTRIC 对新品的节奏并不着急。

说到底，把产品做出来不难，难的是重量做到极致轻、穿戴体验还得跟得上，两套方案都得等工程机验证。VELOTRIC 显然更有耐心，张曦说："我并不希望因为今天市场热就怎么样，最终交付给用户的产品要对得起这个品牌。"

新品的进展不错，按计划明年下半年上市。

外骨骼市场正处在洗牌和技术变革当中，极壳等品牌也在北美加紧铺线下渠道。究竟能不能真正找到市场，没人给得出答案。对全新的科技产品来说，经销商和用户买不买账，同样是还没迈过去的一道坎。

高尔夫球车盯上的这条价格带断层，头部老品牌会不会也来插一脚，眼下仍是未知数。

VELOTRIC 已经证明信任可以变成资产。这份资产能不能离开 E-bike 的两个轮子，迁移到别的品类上，还得等时间给答案。