菜鸟攀爬机器人首秀CeMAT：效率提升15%，回本两三年

第26届亚洲国际物流技术与运输系统展览会（CeMAT ASIA 2026）日前在上海开幕，展区超过8.5万平方米，950余家企业到场，规模创下新高。今年唱主角的是机器人，菜鸟、京东物流、海康机器人、睿尔曼智能、极智嘉、海柔创新等厂商同台亮相，物流机器人和自动导引车分别占满两个独立展馆。

观察者网在现场走访时发现一个明显转向：前两年展商爱讲“无人仓”的大故事，今年却集体把话题落到一个更实在的词上——算账。能不能替客户省钱、多久收回投入、海外市场怎么打，成了展台前被问得最多的问题。

效率和回报成关键词

在CeMAT ASIA 2026现场，听到最多的已经不是愿景，而是数字。

菜鸟展台上，几台白色攀爬机器人沿货架垂直上升，到货位后转身、取箱、下落，整套动作连贯完成。

这是菜鸟自研攀爬机器人第一次在国内展会公开露面，随它一起亮相的还有一组指标：机器人拐弯方式从直角拐弯升级为S型曲线拐弯，一次转弯省下两三秒；密集仓库里一台车跑一单可能得转七八个弯，换成攀爬机器人后整体运行效率提升15%；四向取物配合双深位存储设计，机器人爬上货架后能直接取走巷道两侧前后共四个面的料箱，里层也能越过外层直接取，存储密度因此大幅提升。

“按老办法取里层的箱子，得先把外头那只挪到空位去‘倒库’，我们的机器人不一样，靠顶部转盘在四个面之间来回腾挪，轨道省了，存储也更紧凑。”菜鸟物流科技机器人研发中心总经理王子豪对观察者网说。

菜鸟还把仓储规划仿真系统直接开放给客户：输入仓库尺寸和单量，AI在10分钟内就能完成设备选型、布局出图并仿真试跑，而同样的活儿过去要花好几天。机器人厂商开始帮客户“用Excel说话”，行业算是走到了规模化落地的前夜。

回报周期上也透着账本思维。王子豪透露，东莞的实际项目中，新方案存储密度是传统仓库的3倍以上，基建投入能降到原来的三分之一，整体ROI回收期约两到三年，“海外人力和仓租更贵，回本甚至更快”。

同场竞技的海柔创新，攀爬赛道的账本是这样：闪攀系统自去年3月发布以来，全球签约合作规模已突破20000台，单项目最大规模超5000台。这次展出的双深位方案，仅1000平方米空间就能承载45000个料箱存储，搭配专属工作站，每小时吞吐量可达4000箱。

另一侧的睿尔曼智能，算账的路子是压低进场门槛。据了解，其首发的W1自拣选机器人主打“进场即用”，现有货架与通道无需重构，拍一张商品特征图就能完成视觉录入，试错成本和部署周期都压到最低。

遇上大促这类业务波峰，系统支持多达50台机器人集群作业，客户可以像“扩编”一样灵活增减设备，机器人群自动分配任务、规划路径。

“真正的无人仓，需要的不是单台设备的极限效率，而是成建制的‘机器人工友’。”睿尔曼智能这句话，某种程度上也道出了整个行业的共识。

路线分化：有人造“系统”，有人造“手和神经”

赛道热起来后，各家选的生态位正在明显分开。

菜鸟走的是“垂直整合”路线，产品从自家电商生态的真实痛点里长出来。王子豪回忆，菜鸟自动化团队早年服务外部客户时用的是制造业方案，但电商生态完全是另一回事：流量极大、全天24小时作业，订单链路环环相扣，一个订单在机器人仓没完成，下游人工仓就没法合单，甚至可能拖累后续跨境运输链路。

攀爬机器人因此被菜鸟立项，设计上最要紧的一点，是把单点故障的影响圈在一只料箱里：99% 的故障能靠软件远程修回来，真碰上极端情况，30 分钟内由人工处理完。这套系统眼下已经用在多 SKU、高流量进出库、异形场地等场景，向跨境电商、鞋服、3C、医药等行业供货。

睿尔曼智能走的是另一条路：做产业链的“能力供应商”。“我们的角色不只是机器人厂商，更是产业链中的核心能力提供者。”睿尔曼智能销售总监刘国新向观察者网表示。

他介绍，公司业务分三层。最底下是全栈自研的车规级关节模组和 ECO62 超紧凑嵌入式机械臂，本体自重只有 3.6 公斤，平均无故障运行时间 50000 小时，打的是“Arm in Machine”的定位——把六轴操作能力做成能嵌进设备的标准化单元，卖给整机厂和集成商。中间层是 W1 这类整机作业系统，最上层则是 GLN 远程作业网络。

刘国新解释说，它要做的不是让人一人盯一台机器，而是让一个人的操作能力跨站点、跨时区复用。在电力运维场景里，GLN 已经能做到一人跨站点管控多台机器人，把专业人力从跑现场解放出来，转去做判断。

机器人在真实场景里每抓取、搬运一次，都在持续回流真机数据，反哺模型迭代。具身智能概念正热的当下，高质量真机数据恰恰是行业最稀缺的资产。

谈到与展会上众多集成商的关系，刘国新直言主体是上下游关系：“是给集成商提供更好的手和网络，而不是取代集成商。”

从商用服务机器人跨界而来的普渡机器人，展示了“一脑多形”的第三种思路。顶升机器人、双臂机器人、叉车式机器人共享统一的智能底座，展台复刻的一次完整入库工序里，不同形态的机器人接力完成料箱取放、装载、转运，跨机交接无需额外部署调度系统。

路线本身没有高下之分，却共同说明行业正从卖单品转向卖能力、卖体系，分工在变细，生态在成型。

出海已是必答题，但打法得换。展会传出的第三个信号是：中国物流机器人厂商集体把目光投向海外，而竞争方式亟需升级。

细分赛道的拥挤程度已经摆在那里。法国Exotec于2017年率先将Skypod商业化，2025年3月海柔创新发布闪攀系统，2026年4月菜鸟推出自研产品，2026年8月极智嘉又推出RS Hyper，奥地利KNAPP、德国SSI Schäfer等也在加速布局。

国内市场的结构却在起变化。菜鸟物流科技物流机器人事业部总经理杨斌向观察者网分析道：“全球料箱自动化市场每年规模约80亿至100亿美元，海内外增速都在15%至30%，但国内增速这几年稍慢，且头部寡头和末端长尾效应明显，中间层以改造需求为主。”

海外成了菜鸟明确押注的方向：攀爬机器人已在越南、荷兰、西班牙拿到订单，荷兰和西班牙的项目正处在交付阶段，展台上还展出了符合欧盟、美国标准的国际版车型。

杨斌透露，海外市场眼下占比约40%，两到三年内预计会到80%。他说得很直接：“中国做仓储自动化的企业，不管哪个细分赛道，现在都在出海，这是经济发展阶段的必然趋势。”

睿尔曼走的是双线并行：关节模组、机械臂和GLN网络已在亚洲、欧洲、北美直接交付，同时跟着国内物流与制造企业的海外建仓、建厂一起输出。

刘国新表示，出海真正的门槛不在产品参数，而在本地化部署服务、运维响应和数据合规，这也是他们持续在海外建设能力的原因。

热潮之下也有冷思考。面对行业竞争加剧，杨斌特意纠正了外界“大规模招募合作伙伴”的说法：“这个阶段稳健发展更重要，我们不希望合作伙伴抱着投机心理卷价格、卷低质交付、卷过度承诺。”

比拼参数的时代之外，交付质量、服务网络与合规能力或许才是中国物流机器人出海真正要补的课。展台上，机器人几秒钟就能爬上货架；可整个行业从演示厅走向规模化，可能还得花上一段时间。