雅迪北极光电池：4.5亿辆存量市场里，两轮车靠什么撬动新增长

国内电动两轮车的保有量眼下是4.5亿辆，差不多每三个人就有一辆。数字的另一面并不轻松：2026年上半年内销2825.2万辆，同比降了12.6%。行业由此进入存量置换阶段。

存量竞争里，能撬动新需求的还是产品体验，而新体验得回答清楚一个问题——它究竟解决了用户的哪些痛点。雅迪北极光电池瞄准冬季续航，算得上一个可参考的样本。

保有量过了4.5亿辆之后，行业需要新一代能源方案

增量阶段和存量周期，竞争逻辑完全两样。前者只要添个新卖点，就能拉来新用户；到了后者，只有正面回应长期被用户忍着的痛点，新需求才会被激发。冬季续航，恰恰是很多人最急的诉求之一。

铅酸电池低温掉电是物理特性决定的：气温一下降，容量和动力输出就一起衰减。过去行业多在现有电芯体系里做适配优化，只能缓解，根子上除不掉。行业机构统计显示，2025年主销车型中铅酸电池车型占比还在往上走。新国标对电池安全的要求越收越紧，安全、耐用、成本可控成了行业的核心诉求。铅酸电池守得住安全底线，低温性能这块短板却始终没补上。

安全性能和低温续航长期难以兼顾，正是行业当下的核心矛盾。北极光电池被看作新一代能源，原因也在这里：在多重现实需求之间，它把各项核心关切做了平衡，给出了一个解决方案。

四项指标不妥协，天冷照样跑得远

马拉松赛场上那两场“冰封供电、穿刺亮灯”的实验，最近让北极光电池收获了不少关注。出圈靠的是一条不一样的技术路线：不走行业普遍的铅酸改良路子，而是从材料体系底层重新设计。这场底层重构，最后落在四个用户能感知的指标上。

一是天冷照样跑得远。在-10℃环境下，北极光电池能保持85%容量，低温续航表现平稳。对用户来说，这直接决定了冬天骑车能跑多远。

二是低电量不降速，动力输出保持平稳。剩余电量只有15%时，动力依旧稳定，爬坡、过坎、载重都能应付。

三是安全可靠，底线稳固。宛马现场的安全穿刺实验里，电池被物理穿刺后还能正常放电，持续稳定供电。

四是寿命长、更耐用。它能实现1200余次充放电循环，寿命达到普通电池的3倍，还配有“5年质保、3年换新”政策。同等容量下，重量只有普通电池的一半，既降低使用成本，也给整车轻量化留出空间。

耐寒、低电量动力、安全、寿命成本这四项指标被同步兼顾，正对用户冬季出行的痛点，相关性能也经过了极寒实地验证。在漠河，搭载北极光电池的雅迪冠能白鲨Ⅱ整夜放在户外低温环境里充电，之后仍能顺利启动；在-12℃环境、38±2km/h匀速工况下，单次充电续航可达80公里，骑行后半段处于低电量状态时动力依旧平稳。

产业未来：重新定义基准，才能定义增长

存量竞争周期里，谁能定义技术新基准，谁就拿到增长话语权。

北极光电池的底气来自完备的研发生态体系。6家行业领先技术研发中心、1家国家级工业设计中心、4大CNAS国家级企业实验室，加上全球十大智能产研基地，雅迪的技术底座持续夯实。研发投入上，2025年研发费用达14.045亿元；自2016年上市以来，累计研发投入超74亿元。研发团队规模超1000人，累计斩获专利超2000项。

产业链的把控上，雅迪同样高度自主。靠“四电系统”全链路自研实力，雅迪成为行业首家实现整车、电池及控制系统同步开发的企业，产业协同价值持续释放。

用户要的是“天冷照样跑得远”的出行确定性，产业等的是“安全与性能兼备”的落地方案。行业原有基准被改写之后，新一代能源方案的产业新蓝图正一点点铺开。