载人eVTOL取证普遍延后：进博会展区热度下降，商业化落地尚待时日

载人eVTOL的脚步正在放慢，从“满堂热闹”变成了“形单影只”。

这组稿子由IT时报钱立富撰写，钱立富、孙妍编辑。

第九届进博会汽车及智慧出行展区里，

去年第八届进博会现场却是另一番景象，两相对照反差鲜明。

载人eVTOL在两届进博会上一热一冷，这条赛道面对的种种难题也随之显形，比如

载物eVTOL的处境与载人eVTOL不同，后者商业落地进展缓慢，前者

载人eVTOL正在告别概念热潮，转向以适航验证和实景运营为主的务实攻坚阶段，低空出行这份美好愿景，产业各方还得保持耐心、稳步推进。

载人eVTOL要想合法“上天载客”，三道适航关卡必须先过：

目前，

进博会现场，一位业内人士说：“今年，国内在低空安全监管、适航管理等方面变得更加审慎，包括新的适航机制也会出台”。受此影响，部分原计划2026年完成取证的eVTOL机型，眼下基本都延后了。

御风未来展台的工作人员介绍，M1载人eVTOL预计2028年至2029年取得适航证，固定客运航线会在2030年前后开通。

10月底，民航局航空器适航审定司公布了《

新要求之下，“有人”和“无人”航空器适航管理首次并轨，适航管理的思路也从“准入把关”转向“

拿到适航证，对载人eVTOL来说并不是终点，商业落地才是更大的难题。

亿航智能是载人eVTOL赛道里唯一凑齐四证的企业，可今年8月披露的上半年未经审计财务业绩显示，它的日子并不好过。2026年上半年，公司营收1.04亿元，只完成原年度目标的17.3%，同比下滑25.7%；归母净亏损2.54亿元，同比扩大40.3%。

更受关注的是，发布业绩的同时，亿航智能正式撤回了此前给出的2026年全年6亿元收入指引。业绩说明会上，亿航智能相关负责人称，低空载人商业运营的监管政策和配套机制还在完善，国内商业化运营究竟何时落地，不确定性较大。

另外，今年7月和10月，亿航智能两度被曝出大规模裁员。

放到行业里看，

载人eVTOL最核心的应用场景是

去年5月20日的一场新闻发布会上，国家发展改革委相关人士表态：“按照先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区的原则，在严控风险、确保安全的前提下，分类有序拓展低空经济应用场景，稳妥推进低空旅游、航空运动、消费级无人机等低空消费发展。”

眼下，eVTOL企业确实都在沿“先载货、后载人”的路径推进商业化，相关产品已经进入物流、应急、巡检等场景。

进博会现场，御风未来展出了150公斤级

现场工作人员介绍，E40H能执行应急通信、物资投送这类任务；今年7月“美莎克”台风来袭，多架E40H带着应急通信设备飞往灾区，迅速架起空中通信链路，并把现场灾情影像实时传回，为抢险救灾提供了关键支撑。

进博会现场，顺丰旗下丰翼科技则带来了百公里级长航程物流无人机

与此同时，国内eVTOL企业也在看向海外市场。如

目前来看，“先载货”是eVTOL企业更现实的选择，商业闭环更容易打通；“空中出租车”要真正到来，还得再等。

排版／ 季嘉颖

图片／ IT时报 亿航智能

来源／《IT时报》公众号vittimes