云洲智能张云飞：从工棚手搓到无人艇份额第一，靠的是什么

特约评论员 张凌武

在农村租来的工棚里“手搓”出第一艘民用无人艇，到实现规模化生产、在国内无人船艇行业拿下市场份额第一，这中间花了多长时间？云洲智能创始人、董事长张云飞的回答是：短短几年。日前，《思想耀岭南》制作团队对张云飞做了专访，聊的是这家中国首家无人艇企业怎么闯出自己的一条航路，又怎样让中国海上无人装备完成了从零到一的突破。

2010年张云飞决定“入局”无人艇时，用水上无人装备监测水体环境的需求已经露头，可国内民用无人艇这一块基本还是空白——关键零部件没有现成的，产业链也不存在。放眼全球，同类产品同样近乎空白，张云飞说得很直接：“不知道学谁”。一头是快要长起来的蓝海市场，另一头是技术的“无人区”，这就意味着没法做简单的系统集成。团队造出的第一艘高速无人艇，用的是一台二手发动机，地点是农村租来的工棚，靠的是“手搓”。

人工智能技术的前沿，加上深远海这片“无人区”，是张云飞团队面前最现实的两道坎。一道坎来自技术本身的复杂性：无人艇是人工智能在水上的重要载体，船舶工程、人工智能、控制理论、通信技术，样样都得融进去。

另一道坎是海况，它比陆地复杂得多、也多变得多。张云飞说过，海上无人艇全程无人值守，出航到返航完全闭环，一旦遇险，没有人能上去干预。海洋又是地球上最严酷的创业场景：盐雾腐蚀、巨浪反复冲击，艇只时速能到四五十节，海浪拍上来会产生最高30G的瞬时加速度；普通不锈钢零部件放到海上，一周就锈了。

所以张云飞坦言：“大海不相信PPT，风浪才是最好的考官。”这话说的是无人艇研发的难处——海洋环境没法在实验室里复刻，海试只能等真实海况；也说出了攻下海上“无人区”的那股制造业底气和决心。在没有前人可借鉴的情况下，在……

先说地利。公司所在的珠海海洋空间资源丰富，海岛多，天然就是个试验场。要知道，任何产品都得在真实场景里跑通商业闭环，还得推动相关法规和行业标准完善，才算真正落地；何况面对的是海洋空间，数据获取比陆地更难，场景更复杂，变化也更快。

再说其他条件。万山海域这样的试验场之外，在香港读博期间链接到的科研能力、广东开放包容的创新氛围、丰富的水域测试场景、敢于率先试用新产品的客户、雄厚的电子信息人才与产业配套，都给这家硬科技企业把产品从实验室推向真实水域提供了土壤，也是关键的创新要素。

这些要素凑到一起，就形成了一条大湾区创新链：“香港科研优势+广东供应链与真实海洋场景+广东创投资金+人才供给+丰富的市场需求”。它的独特之处在于，香港的国际研发和前沿学术资源能高效便捷地对接大湾区其他城市；大湾区高度市场化的生态，则让众多初创公司能发挥“船小好掉头”的优势，第一时间捕捉到市场需求，很快明确产品方向并落地。

当然，摆在张云飞团队面前的考验和问题还有不少。比如，赛道真正起飞的前夜，怎么形成更可持续的商业模式、实现更稳定的盈利；又如，怎么让中国标准和技术走进更多海外市场。其实这不只是一家企业要面对的事。作为“中国民用无人艇第一人”，张云飞在无人艇上的探索并不是偶然，他的创业故事，是中国经济向深远海空间寻找发展增量、大湾区建设全球科创高地的一个缩影。说到底，上面这些课题，也是中国海洋高端装备制造领域众多先行者仍要回答的问题。