广东无人机出海：全球七成消费级产自这里，1小时配齐核心零部件

南方财经记者谭砚文

天刚亮的稻田边，工作人员在手机App上圈定作业地块，按下启动键。田头机舱盖自动掀开，一架极飞农业无人机腾空而起，先以预设高度扫过田面，随后转入喷洒模式。飞完一个架次，飞机稳稳落回机场，自行对接充电、加液。

类似画面正在越来越多的地方上演。极飞科技的产品和服务目前已进入全球70个国家和地区。

有研究报告预测，2035年全球无人机市场规模将达2500亿美元，相当于2026年500亿美元规模的5倍。中国是无人机的关键生产地，全球消费级无人机年出货量中，中国企业占到七成以上份额，广东是重要产地之一。

广货无人机已经成了全球爆款。2026年上半年，广东无人机出口额占全国比重94.8%。2025年底，广东消费级无人机市场份额占全国95%、全球70%，工业级无人机占全国54%、全球50%。大疆、影石的航拍机，极飞的农业机，高巨创新的编队演出机——一批广东企业把产品送上了各个国家和地区的城市上空。

这些产品背后，靠的是珠三角的配套能力。广东已聚集低空产业链企业超过1.5万家，电机、电池、桨叶、结构件与飞控模块都能就近供应，1小时车程内即可配齐无人机的关键材料与核心零部件。

从农田到夜空，一架架广货无人机飞向全球，广东制造正走进更多国家，中国品牌也在用技术实力与创新速度改写全球消费市场。

极飞 X 系列农业机器人。受访者供图。

农业无人机已经走过两个阶段。极飞科技公共事务经理妥红艳对南方财经记者说：“1.0时代靠人工操控，效率取决于飞手的体力与经验。2.0时代则是‘半无人化’作业模式，飞机能按规划航线飞行，但充电、配药、加药等流程还是需要人来完成。”

今年7月，极飞推出X系列农业机器人，由农业无人飞机、XA1无人机场与LM1加配液机组成，配液、起飞、喷洒、充电到清洗全程自主完成，农业无人机由此进入3.0的全链路无人作业阶段。

全链路无人作业，在田间到底怎么落地？

飞行环节，极飞X系列可实现全自主起降与飞行。以果林为例，坡面起伏、树冠高低不一、电线横穿其间，飞机若按固定高度作业，很难躲开障碍物。为此，极飞X系列搭载SuperX 5 Apex智能控制器、4D成像雷达与广域视觉系统，能实现全方位、全场景、全天候的实时感知，电线识别率超过90%，复杂场景下细小障碍物识别更清晰，避障也更精准可靠。

补能环节，设备能自动充电，不用手动换电池。据了解，无人机搭载的B18630智能闪充电池做到“2分半充好、3分半充饱”，机场插座可承受10000次起降对接，支撑多架次连续作业不间断。

作业环节，设备可自动加配液，植保作业全流程自动化。用户只需选定植保方案，无人机就能自动完成药液混配、动态循环搅拌与极速加液，人员接触药剂的风险随之减少，田间作业安全性大幅提升。

目前，极飞产品已落地全球70多个国家和地区，国内建成5200个数字化示范农场。妥红艳告诉南方财经记者，极飞出海已从单品销售转向“设备＋数字化农田管理＋农服方案”打包输出。比如巴西的甘蔗与可可农场主改造连片地块以适配自动航线后，单季人工成本削减60%以上。

广货无人机在全球走俏，上述情况只是其中一个缩影。广东消费级无人机拿下全球市场份额的70%，工业级无人机占国内市场的54%；2026年上半年，广东无人机出口占全国比重高达94.8%，仍稳居全国第一。

大疆创新、影石创新、亿航智能、极飞科技等头部企业打造的一批产品，已在各自赛道跑成爆款。农业领域，大疆农业无人机到今年6月全球累计卖出超过70万台，覆盖100余个国家和地区。表演领域，高巨创新的编队演出累计超过30000场，落地全球50多个国家和地区。物流领域，顺丰旗下丰翼科技在大湾区布局的航线超过400条，每天飞行上千架次，累计飞行量已突破60万架次。

从云端到田间，广东的低空产品已进入全球主要市场，依托完整的产业链与快速迭代能力，在农业、物流与公共服务领域形成稳定供给。

海边的礁石上，一名海外旅行博主操控一台全景无人机缓缓升空，绕着他转了一圈，360°画面一次录完。收工后他在App里拖动视角，几分钟就剪出一段8K视频。这款产品是影石旗下的影翎A1，正成为不少视频博主的常用设备。

广东的低空产品正加快走向海外。这些产品能在全球市场站住脚，离不开珠三角的制造能力。

广东低空经济眼下已是千亿级体量：低空飞行器制造企业超过2000家，产业链相关企业超过1.5万家，占全国低空经济产业链企业的30%以上，排在全国首位。2025年，广东民用无人机产量超过690万架，同比增长39%，占全国九成以上。大疆在全球消费级无人机市场的份额长期保持在70%以上，在北美、欧洲、亚太等主流市场持续领跑。

整机生产之外，大量零部件企业也分布在广东。广州的成至智能在标准接口上专做任务载荷，产品覆盖50余国；深圳的格瑞普主攻高倍率电池；东莞银禧科技为无人机供应轻量化材料。深圳华强北一带还聚集了数千家低空上下游企业，从零部件选型到维修服务形成完整配套，无人机关键材料及核心零部件可在1小时车程内100%配齐。

这条链条的体量，放在全球无人机制造版图里也不多见。中国是无人机领域全球最大的生产国与出口国，电机、电池、图传系统等上游环节优势最为集中，广东恰好把这几个环节握在手里。

在妥红艳看来：“粤港澳大湾区拥有全球领先的精密制造集群，能够支撑核心零部件的自主生产，成熟的新能源供应链则保障了产品的能源需求。”

极飞农业无人飞机正在作业。受访者供图。

“广东的优势很难简单复制，核心就是供应链集群和场景试验场叠加在一起。”国研新经济研究院创始院长、湾区低空经济研究院院长朱克力对南方财经记者表示，大湾区已经形成独有的半小时供应链圈，芯片、电机、电池、碳纤维材料、飞控模块都能就近配套。新品从图纸走到样机，迭代速度比别的地区快得多，试错成本也压得很低。再加上电子制造、新能源、汽车产业的底子摆在那里，技术可以在产业之间相互迁移。

场景这边，提供的是真实作业环境。城市低空物流已经跑进日常，跨城航线覆盖深圳、珠海、中山、东莞等地；电网巡检、海上风电监测、城市治理也在持续产生飞行需求。配套的基础设施同样在补齐：广东已建成通用机场73个、各类低空起降点超3500个、5G-A基站超6.6万个，为低空飞行提供通信与监管基础。消费端，旅拍、露营、骑行、亲子记录带来了新的使用场景，机型随之变轻，操作也随之简化。

政策层面，广东先后出台《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》《广东省支持低空经济高质量发展若干措施》，推动打造全国领先的低空经济产业发展高地。去年，广东省低空飞行综合管理服务平台正式发布，成为全国首个通过国家信息安全等级保护三级认证的低空监管服务平台，为低空行业数据安全提供保障。

产业往上走，光靠规模还不够。广东的无人机产能占了全国九成，能稳定开放的空域却不多，专业飞手和低空管控平台都偏紧。还有一层：不少企业长期靠海外消费市场吃饭，数据安全和跨境溯源的内控没跟上扩张速度。

朱克力建议，广东要从“产能高地”转向合规与运营服务高地：统筹产能供给、空域开放与适航服务，搭建统一的低空公共平台，降低中小企业的取证与报备成本，引导企业从卖硬件转向卖飞行服务、数据服务。对新入局的企业来说，不要盲目跟风做消费级整机，而应优先深耕垂直细分场景，把合规设计前置到研发环节。

朱克力判断，未来两三年机型会往轻量化、高安全等级走，无人机随之进入消费和轻工业的主流场景，集群协同加上自动机巢撑起的无人值守作业也会成规模铺开。再往深看是数据与规则：低空数据要素标准化之后，采集到的信息能流转、能确权；适航互认推进，合规能力就成了企业出海能走多远的长期变量。