联友科技出海下一站：墨西哥、泰国设点在探讨，欧洲澳洲也在看

在联友科技海外事业BU总监付司纬看来，车企出海要面对的麻烦不少：海外制造和供应链难以协同、本地营销获客效率偏低、售后响应不够快，财务与HR的合规流程也很繁琐。

围绕这些难题，联友科技拿出了两套方案——AI原生的汽车出海全链路数智化解决方案，以及AI原生的汽车出海数智网联解决方案。前者把研、产、供、销、服整条链路都包了进来，目前已在多家国内头部车企的出海业务中落地验证，海外工厂协同、本地化运营等场景都有覆盖；后者向车企提供海外版车联网平台与移动App，车辆绑定、车控、数字钥匙等车端到云端的方案一并配齐。

联友科技的核心业务正是AI+汽车数智化产品与解决方案，链条覆盖研、产、供、销、服、管。车联网、智能域控等也在其业务版图之内。

联友科技总经理高亮对36氪说，2022年公司就在日本碰到了一系列业务机会，2024年10月日本子公司正式成立。公司为此定下海外发展战略，走“从项目出海到公司出海，再到公司全球化”的三步。眼下，日本子公司运营得已经比较稳健。

出海军早、又懂得按当地文化和法规“因地制宜”做适配，这些经验让联友科技认准一件事：出海必须“真人肉身出海”。高亮向36氪拆解了企业AI数智化平台怎么帮车企出海：“首先我们把所有相关的能力沉淀到企业，把它沉淀到自己的中台，以国内HQ为主，同时要结合各个国家地区的行为习惯、法律法规、数据安全等相关要求，做适应性变化和部署。”

他讲了一个例子。联友科技曾与马来西亚一家车企交流，对方说马来西亚人和中国人不一样，“中国人很勤奋，我们比较relax”，并由此追问：联友科技的产品到了马来西亚当地，能不能用好？这件事让联友科技更坚定了“一定要真人肉身出海”、“和海外本地情况相适配”的念头。

谈到海外布局，高亮表示，日本之外，联友科技还在探讨在拉美的墨西哥、东南亚的泰国设置据点。“从长远来看，除了拉美、东南亚以及中东之外，像澳洲和欧洲这样更具备附加值的市场，也是我们希望进一步探索的”。