1.52元包邮背后：快递内卷链条上的驿站与快递员

资讯 36氪 2026/11/05 21:07 全文 3448 字 · 约 9 分钟读完

又到双十一，为啥快递赚钱难？

内卷哪会因为谁心软就收场。快递得先不当电商的附属品，服务上的差别得能换成真金白银，最后一百米出力的劳动者也得从技术红利里分到一份，这行才算真从内卷里走出来。

最近在淘宝下单了一支笔，1.52元，包邮。没过两天快递就到了，一看发货地，在湖北。

从湖北到北京一千多公里，自驾的话过路费就得五百多块。我在美团点一份3公里外的兰州拉面，配送费都要2.6元；买一块一千公里外的橡皮，怎么就能包邮到家？

包装、运输、分拣、派送，一件商品从那么远的地方发过来，哪一样不要钱？可电商平台上1.52元包邮还不是极限，1元包邮、5毛包邮也比比皆是。这种电商产业链上的怪象，是极致规模效应把单件履约成本压到接近极限的产物；支撑它的代价，则被转嫁给了链条上议价能力最弱的环节。

驿站就是这条链上最先被波及的炮灰。

01 被快递压扁的驿站

“时间太长了，大家都累”。2026年双十一前夕，北京一位加盟网点老板这样吐槽。往年双十一，网点受到的冲击是集中的，咬咬牙扛过三五天就能喘口气；今年战线拉长到一个月，延误考核和罚款却一条没少。

四百公里外的山东，菜鸟驿站的王先生凌晨五点准时打开卷帘门。几千件包裹在货车里等着他，扫码、撕标、贴标、上架，一套动作要在几秒内完成。他的驿站覆盖周边十几栋楼，除了春节，全年无休。

但这不是一个勤劳改变命运的故事。

驿站的收入结构非常单一——派件费乘以件数，件数越多赚得越多。奇怪的是，王先生驿站的件数年年涨，单价却年年跌。如今菜鸟驿站的派件费普遍被压到0.4—0.5元一票，房租、水电、系统服务费、短信通知费还得自己扛。寄件红利也没了：过去省内首重1公斤，用户下单一般在十到十二元，成本约三四元，中间的差价是驿站的重要收入；现在平台统一定价后只剩微薄佣金，利润缩水几倍。

竞争对手还在变多。中通兔喜、圆通妈妈、极兔邻里蜂拥而起，济南一个12栋楼的社区周边就挤着4家不同品牌的驿站。

“包裹越来越多，为什么钱越来越难赚？”王先生的困惑，是整个物流行业在内卷泥潭中挣扎的缩影。

02 快递员赚1万有多难

加量不加价，在快递员身上体现得更是淋漓尽致。

网上不少消费者吐槽，快递员只愿意把快递放在驿站，不肯送货上门。其实不是不想送，是时间成本不允许。通达系快递员平时派费在0.8到1元之间，双十一峰值期日派件量能冲到600到700件，很多快递员宁可付费存放，就为省下时间多送几单。

一件按1元算，600件看着是600元。可要是进了驿站或快递柜，每件还得扣3到4毛，短信费、电话费、车辆开销再一算，一天真正落袋也就三四百元。

这三四百元，是用每天12到16小时、从早上五六点干到晚上十一二点换来的。这种处境下想月入一万，几乎要全月无休。

要是刚入行、不熟悉规则的新人，想拿到这一万更难。暗处还有罚款等着：丢一件罚100到200元，一个投诉几百元，签收率考核当天不达标，一单延误罚2到3元，“一天白干”不是修辞。

03 总部的账本：

一单只赚几分钱

故事讲到公司层面，更让人倒吸一口凉气。

三通一达走的都是加盟制，转运中心之间那段归总部管，总部向加盟网点收转运费、面单费，还有代收的派费。把成本和派费都摊到每一票上，2025年上半年四家的单票毛利是这样的：中通0.30元、圆通0.17元、申通0.10元、韵达0.13元。

一单快递，总部真正揣进兜里的毛利，一瓶水都买不到。

利这么薄，只能拿价格换量。市场份额多一个点，转运中心的产能利用率就往上走一截，单位成本也跟着摊薄一点。成本线能压到对手下面，才活得下去。总部因此有劲头降价抢量，降价带来的损失落到加盟网点头上，派费再被压缩就压到末端。每家公司心里都明白，自己一涨价，客户就跑去对手那边。到头来，所有人都被锁在“多送一件、少赚一点”这笔账里。

04 内卷背后的行业死结

物流这行的内卷困局，根子上卡在三个死结上。

头一个是服务太像，商品端没有定价权。三通一达的产品几乎一模一样，客户又高度集中在电商件上。入口和流量攥在电商平台手里，快递费成了平台招商时讨价还价的筹码，一路往下砍。快递公司对上游客商说话的分量，基本等于零。

第二个是加盟制下的囚徒困境。总部既不直接接触消费者，也不直接雇快递员，只管把包裹从一个城市运到另一个城市。真正跑去商家那里揽件、再把包裹送到你家门口的，是加盟商，也就是发件网点和派件网点。价格战一开打，降价压力顺着上游往下传，总部成本的大头，就由没什么议价能力的加盟商扛下来，降价的损失最后压在网点和快递员身上。

第三个，产能过剩撞上件量失速。这几年全行业拼命扩建转运中心、添置自动化设备，可件量增速已经掉进个位数：2026年上半年全国快递业务量1003.8亿件，只增长5.0%。盘子不再变大，人还挤在原地，内卷躲不开。

05 反内卷的政策拐点

从2025年下半年起，国家邮政局专项部署治理“内卷式”竞争，多个省份陆续上调快递价格。效果来得很快：2026年一季度，全国快递业务收入增长6.8%，近两年头一回跑赢了5.8%的业务量增速。

票价往上抬一毛，利润就能翻一倍——单票只挣几分钱的买卖，弹性全在财报上兑现。2026年上半年，申通归母净利润预增109%—133%，韵达扣非利润增长105.68%；圆通前三季度归母净利润46.3亿元，同比增长60.9%，经营现金流66.3亿元，扣除资本开支后首次逼近自由现金流转正。中通一季度经营现金流27.89亿元，四家里排第一。

基数越薄，杠杆拉得越长。单票利润修复两分钱，申通对应的净利润增量大约是5.2亿元。

不过这轮修复，先修好的只是总部的定价，不是末端的分配。政策把价格地板抬高了，驿站派费和快递员派费却没跟着自动涨。分钱的逻辑没变，总部财报再漂亮，行业末端的难处也好不了。

06 AI来了，红利却没来

2026年双十一被冠以“最具科技感”的名头。分拣靠自动化、配送靠无人车、调度靠智能算法，行业效率被顶到新高度。中通3515台无人车跑进268个城市，一天派送400万件；极兔81个转运中心上了346套自动化分拣线；申通第一次让AI数字员工站上一线；AI推荐路由的采纳率超过90%。物流供应链的人工智能整体渗透率突破37%，运输环节达到78%。

效率提升的红利去哪儿了？翻翻2025年的账本就能看出点门道：中通直客业务相关成本一年多了57.28亿元，全年毛利率从31%降到25%。省下来的成本，转手又让渡给了电商平台的低价竞争。

AI没让从业者多分到一杯羹，反倒让“机器替代人”走得更快。效率提升如果不配上服务分层的定价机制，结果就是总部赚效率的钱，转型的成本照旧摊到网点和快递员头上。

07 谁来打破内卷？

那快递行业的未来在哪里？内卷要持续到什么时候？陆玖的判断是：价格战的上半场已经结束。到了下半场，打破内卷的不会是某一家公司，也不是某项技术，而是三股力量合到一起。

第一股力：监管划出的价格底线。反内卷，反的是牺牲质量和从业者利益的低价模式。政策硬把地板抬起来，2026年上半年的利润修复已经说明，这个行业缺的不是需求，是定价秩序。

第二股力：服务分层，让“好服务”卖出价钱。申通收购丹鸟后，时效快递收入一年增长约263%，单票收入成为通达系里唯一正增长的公司；圆通砸122亿元建嘉兴航空枢纽，从陆运走向陆空一体；2025年中通直客退货件业务增长111.8%。顺丰票均收入14.4元，是通达系的六倍还多，照样活得很好——说明市场愿意为确定性掏钱。往后快递一定会像航空业那样分出经济舱和商务舱：包邮的极致低价件走驿站自提，愿意为时效和上门付费的件，单价三四元起步。

第三股力：末端模式的再平衡。上门与自提分流、派费拉开差距，是让快递员重新成为“人”而不是“机器”的唯一出路。双11期间消费者感觉到的“快递变慢”，其实就是这个再平衡过程中的阵痛。