进博会854.5亿美元意向成交：交通展区里藏着未来出行的几种答案

11月10日下午，第九届中国国际进口博览会（下称“进博会”）临近闭幕。国家会展中心（上海）的汽车及智慧出行展区里，人潮还没退。

御风未来展台停着一架银灰色飞行器，两吨级，能载人，舱门敞着。队伍从展台排到了通道拐角，有人扶着舱门探头往里看，有人举起手机拍座舱里斜照进来的天光。这架飞行器叫M1，是本届进博会唯一以真机露面的载人eVTOL，观众更习惯喊它“空中出租车”。工作人员一遍遍重复同一句话：“从这儿出发，到张江、临港、金山，或者到苏州市中心，最短15分钟。”排队的人里，有人惊叹，也有人把手机举得更高了些。

这个“汽车及智慧出行展区”面积有2.5万平方米，摆着未来出行的几种答案。

其中一种是更“绿”的答案。

走几步就能看到：退役汽车部件里的碳纤维被回收“回炉重造”，做成了车门内板和内饰件；稻壳燃烧后转化的白炭黑，则成了绿色轮胎的补强材料。

另一种答案更“聪明”。AI智能座舱记得住多位乘员的偏好，人一上车，座椅、空调、影音就自动调好；智能感知技术会实时分析轮胎的抓地力、载荷、胎压和磨损状态，提前判断漏气等风险，为底盘控制和预测性维护提供依据；展台中央站着能精准组装汽车配件的具身机器人，机械臂起落之间，比人手还稳。

宝马

博世中国总裁徐大全表示：“中国消费者尤其是年轻一代对新技术的要求非常多，因此市场首先在中国。”这一判断得到不少同行认同。市场在这里，研发同样在这里：大众汽车合肥研发中心聚集了超过3000名研发人员，新一代整车平台、电子电气架构、智能驾驶技术均在中国本土完成开发。

展馆之外的交通同样有看头。走出“四叶草”，一体化交通保障体系正在运行——轨道交通担纲骨干，包车客运是主力，地面公交负责托底，出租汽车提供辅助，停车管理作为基础。轨道交通全网已完成银行卡闪付改造，支持银联、VISA等外卡闪付和数字人民币支付；“随申行”推出中英双语智慧出行助手“小交”，可指引、可预约、可接驳，专门破解展馆“最后100米”的寻路难题；新搭建的一体化交通指挥平台增加21处临时智能感知点位，将出租、大巴、地面客流和道路通行汇聚到“一屏”，调度方式从依赖经验转向依赖数据。

人来了，订单也跟着来了。本届进博会吸引了162个国家、地区和国际组织参与，参展企业4142家，整体展览面积首次突破44万平方米，企业展面积首次达到37万平方米，世界500强和行业龙头企业超过300家，代表性首发、首秀、首展展品达485件，按一年计意向成交金额854.5亿美元，比上届增长2.3%，五项核心数据均创历史新高。

上海交易团此番组织近1.5万家企业、12.2万名采购商到会，意向成交金额112亿美元，同比增长5.47%，连续9年位居地方交易团首位。首次纳入意向采购的商品有155种，金额29亿美元。这些数字与“交通”何干？一辆车、一架飞机、一块电池的背后，连着投资、产线和研发中心，也连着超大规模市场对全球产业的吸引力。

今年是“十五五”开局之年，“持续办好进博会”已写入“十五五”规划纲要；本届进博会也是党的二十届五中全会后举行的重要经济外交活动。世界经济不确定性上升、单边主义抬头之际，中国连续9年搭起这张“开放的长桌”，拿出的是可预期的订单、可对接的规则、可落地的合作，而非口号。闭幕当天，第十届进博会筹备已同步启动，已有143家企业及机构签约，展览面积超过10万平方米。

丰田展台上的布置或许更能说明中国交通的进程：左边是一辆1964年首次进口到中国的第二代皇冠，右边是

60多年前，一辆车从海外运来；如今，一座工厂在上海从零建起。从“卖到中国”到“为中国定义”，全球交通巨头的共识已经变了。进博会854.5亿美元意向成交额背后，中国不只是全球交通产业最大的销售目的地，也正在成为技术定义和生态构建的关键节点。