进博会见闻：外企“身体”接上中国“大脑”

文/观察者网 周砚之

11月8日，第九届进博会首个社会观众日。技术装备展区里，人形机器人今年占了不少企业展台，观众扎堆拍照，成了最热门的打卡点。

不过凑近看就能发现，这些机器人多半是中国厂商的产品。跨国巨头在制造业智能化上攒了多年经验，正好给中国机器人落地应用搭出合适的场景。

进博会上这股新趋势可见一斑：中国的“大脑”，正往欧美跨国企业的“身体”里装。

一层意思是，欧美企业越来越多地接入中国的AI大模型、具身智能等前沿技术；另一层意思是，中国活跃的市场环境也在催生新的商业模式，外资企业开始按中国市场的思路做创新，反过来又给自家海外业务带来新启发。

工业机器人巨头，不急着替人

本届进博会上，跨国快递巨头DHL把智能化、自动化列为重点展示项目。现场设了智能机器人工作台，机器人与环形传送带连续运转，动态呈现智能设备在物流作业中的配合方式，观众能近距离看到自动化、数字化和人工智能给未来物流带来的新可能。

工作台上负责分拣的机器人，其实出自中国企业星动纪元，眼下还在测试阶段。前几天的亚洲物流展上，星动纪元展示过一套具身智能方案，面向全件型小件分拣和高价值物品柔性分拣的需求。据其介绍，小件供包机器人已交付数百台，服务多家海内外物流头部企业，分拣效率超过1500件/小时，能24小时稳定运行。

也有外国企业直接拿中国的研发能力造自己的人形机器人。总部在阿联酋阿布扎比的Sindan是一家AI驱动的科技企业，今年第二次参加进博会。展台上的MK-03人形机器人可完成迎宾、巡逻等功能。据介绍，Sindan的研发中心设在深圳，先进制造则由阿联酋方面负责。

相比之下，一些传统海外工业机器人巨头在人形机器人上相当低调。

日本三菱电机的工业机器人在小型精密作业领域口碑很好，曾用0.305秒复原一个三阶魔方，创下当时的吉尼斯世界纪录。进博会上，三菱电机还展示了高精度拼豆机器人。

但三菱电机的思路不是“机器换人”，而是“人机协同”。本届展台上也摆出了人形机器人产品，功能上跟中国前沿机器人公司比有一定差距，更多是场景展示，量产落地没有时间表。

这台机器人的五指手只有6个自由度，抓握精度不算突出，现场工作人员也没能给出更多功能参数。

欧洲工业自动化巨头ABB同样是个典型观察样本。其实早在2025年10月，ABB集团就在推动把机器人业务整体卖给日本软银，称要集中资源投向电气化等高毛利核心业务。近日这笔交易刚被中国监管部门叫停，进博会上ABB的机器人业务仍然缺席。

聊到这个话题，ABB现场工作人员对观察者网表示，人形机器人并非工业自动化的必然选项，传统的自动控制方案相信还有不断进步的空间。

当然，海外工业机器人巨头在人形机器人上的保守，不代表它们在整体机器人市场的影响力会马上受损。ABB机器人业务全球总部就在上海，其工业机器人产品在中国也占着重要市场份额。多家机器人企业向观察者网提到，工业机器人客户的需求目前还没受到人形机器人影响。

另外，海外企业还在用另一种方式给中国人形机器人“造身体”。

西门子展出了基于人形机器人的数字孪生仿真系统。工作人员对观察者网介绍，西门子自己不造机器人，但这套系统能适配多个品牌的中国人形机器人，在机器人进厂之前先做虚拟测试，验证关键性能指标，为不同任务挑出最合适的人形机器人，降低物理试错的成本。

博世中国则对观察者网表示，公司在中美德三国都设有机器人研发中心，为人形机器人提供零部件方案，靠自身制造业经验和规模优势，帮中国人形机器人产业链持续降本。

人形机器人领域里，中国企业出前沿“大脑”、海外传统巨头出制造和“进厂”能力，这种新型合作模式正在慢慢成形。

外企“身体”接入中国“大脑”

机器人之外，更多海外企业也在接连接入中国“大脑”。

ABB在工业自动化上偏传统，但在电力能源业务上正积极拥抱AI。进博会上，ABB与中国大模型公司零一万物签了战略协议，双方将围绕工业大模型、智能体及工业智能平台等方向做技术探索与应用，推动人工智能技术和工业场景结合。

美国工程机械巨头

今年CES上，

有些海外企业直接把中国模型当作“大脑”来用，另一些则在针对中国市场的实际情况做产品设计，参与到中国AI生态的建设当中。

卡特彼勒旗下的FG Wilson（威尔信）5000系列PE2500-2柴油发电机组在进博会完成了全球首发。这台机组瞄准的是数据中心不断增长的用电需求，同时也能覆盖工业及关键电力等广泛场景。

威尔信的工作人员告诉观察者网，海外数据中心大多走低压电源路线，中国则普遍采用高压方案，这款柴油发电机组正是为中国市场量身打造。威尔信品牌创始于英国，眼下大部分研发设计人员却都在中国。

观察者网获得卡特彼勒负责人的表态：“中国市场对卡特彼勒来说具备战略分量。2026年，我们在本土研发与制造上的投入还在加码。举两个例子：无锡的卡特彼勒中国研发中心第五期研发楼已经建成并投用，围绕客户需求做创新的开发能力因此得到补强；徐州的高压胶管工厂进入量产阶段，向中国和亚太客户供应关键零部件。这些节点说明，卡特彼勒在把本土能力往上提，为的是更扎实地服务中国及亚太地区的客户。”

像中国企业那样去创新

中国市场的技术路径和消费者需求迭代很快，和海外呈现出完全不同的面貌。于是，越来越多的外资企业开始为中国市场单独设计产品，有的甚至用中国的思维方式做出全新的产品形态和商业模式，再反过来给全球业务提供启发。

美国商业信息服务商邓白氏已连续第七年参加进博会。和往年不一样，这一届进博会也是邓白氏面向AI与智能体时代的一次转型亮相。

进博会期间，邓白氏智能开放平台在亚洲首发，并与国内AI平台展开生态合作，把邓白氏的数据接入WorkBuddy、KIMI、QwenWork等智能体工作平台，让经过验证的商业数据更顺畅地进入本土AI平台和智能体工作流。

邓白氏中国区总裁吴广宇向观察者网介绍，这种面向AI时代的工作流，其实也给邓白氏传统的商业模式带来了新启发。在美国，邓白氏主要服务企业客户，付费门槛较高，而AI时代大量涌现的一人公司很难承担这样的费用。

中国市场则是另一番景象：商业信息服务在C端市场的渗透率越来越高，这为更灵活的付费形式提供了土壤。去年进博会上，邓白氏就发布了面向中国市场的C端产品龙易查，帮中国用户更方便地接入全球商业数据。

到了AI智能体时代，用户入口更加多元，既能在邓白氏自己的平台里取数据，也能通过API、MCP等方式使用产品。吴广宇指出，这给行业的付费模式出了新难题，业内并没有成熟经验可循，接下来邓白氏会借助中国等不同市场的经验，针对不同客户设计不同的付费方案，探索基于价值付费的新模式。

索尼也在依靠中国研究院做出有自身特色的产品。

本届进博会索尼展台上，一多半产品都出自中国研究院。最吸睛的是两套智能出行方案：

一套是基于视觉语言模型的驾驶接管危险预警方案，它通过分析道路场景，在自动驾驶接近能力边界时分级别提示驾驶员准备接管、主动接管或紧急接管，为接管时机的判断和人机交互设计提供支撑。另一套是融合双路视觉信息的车载乘客眩晕检测方案，把车前道路与座舱屏幕两路视频结合起来，评估车辆运动与娱乐内容共同带来的晕车风险，为车企优化座舱体验提供技术依据。

现场工作人员向观察者网介绍，随着中国高阶智能辅助驾驶逐渐普及，辅助驾驶系统什么时候该退出、该给驾驶员留多少反应时间，成了新的技术挑战。索尼这两项创新完全由中国团队提出、针对中国市场设计，目前已与多家中国主机厂探讨合作，也在推动相关政策法规的进步。

这些案例说明，海外企业早已不把中国只当作产品销售地和生产制造基地，而是越来越多地把中国的前沿技术和思维模式融入自身，成为真正多元包容的全球化公司。