问界新M8上市：37.98万元起，全系标配ADS 5

2025 年 4 月，初代问界 M8 进入市场，补上了 M7 和 M9 之间的价格空档。19 个月下来，这款车累计交付超过 19 万辆。

卖得多，价格也没掉下来。它的成交均价始终守在 40 万元以上。

燃油车年代，一款月均销量过万的 40 万级车型，往往能稳稳卖上三四年再想改款的事。到了 2026 年的新能源车市，一年半就足以让格局翻篇，问界需要一台升级幅度够大的新车来稳住阵地。

今天下午，问界新 M8 在重庆龙兴的赛力斯超级工厂公布售价，并同步开启交付。

动力上，新车有增程和纯电两种选择。增程五座版 37.98 万元起，增程六座版 38.98 万元；纯电五座版 39.98 万元，纯电六座版 41.98 万元，顶配版本则卖到 46.98 万元。

15 亿元，花在了看不见的地方

华为常务董事、终端 BG 董事长余承东第一个上台。他说，行业里常规的年度改款投入一般是 4 亿到 5 亿元，问界新 M8 累计砸了 15 亿元研发资金，带来 126 项技术升级。

高配和低配之间的智驾硬件差异，这次被直接取消。问界新 M8 全系标配华为乾崑智驾 ADS 5，采用 WEWA 2.0 技术架构，硬件架构面向 L3 级自动驾驶。

车身周围，问界给 M8 布了 38 个高精度传感器，其中有 1 颗 896 线双光路图像级主激光雷达和 3 颗固态激光雷达。侧向补盲摄像头挪到 C 柱后方之后，侧前方视野覆盖范围扩大了 20%。

底盘是另一项重大的底层升级。

升级后的华为途灵平台，全系标配双腔闭式空气悬架和双阀连续可变阻尼减振器。阻尼调节范围扩大 50%，响应速度加快 40%。

全系标配的前六活塞固定式刹车卡钳，配合鸳鸯胎，把 100-0 km/h 制动距离压到了 34.5 米。

在此基础上，顶配 Ultra 版加入主动后轮转向系统，后轮最大偏转角度 ±8°。前轮转向角超过 40°，这台大型 SUV 的最小转弯半径因此控制在 4.98 米，还能前后轮同向偏转 8° 蟹行移动。

发布会现场，问界用「170km/h 的高速紧急避让」和「200km/h 双轮同时爆胎」两项极端工况测试，展示了这套底盘的稳定性。

三电方面，问界 M8 全系切换至 800V 高压碳化硅平台，快充 15 分钟能把电量充到 80%。电池包升级为华为巨鲸电池平台 3.0，新加入的渐变均温液冷系统让电芯温度一致性提升 30%，底部还加了五层防护结构，抗冲击能力翻倍。

续航和版本配置上，新 M8 增程版搭载 1.5T 四缸增程器。入门 Max 版为单电机后驱，标配 56 度磷酸铁锂电池；Max+ 升级为双电机四驱，换装 75 度三元锂电池包，CLTC 纯电续航达到 432 公里，综合续航 1435 公里。

纯电版提供 100 度和 120 度两种三元锂电池包，风阻系数低至 0.254Cd，最长纯电续航达到 830 公里。

新 M8 的升级，主打「实用主义」

底盘大改，造型却没怎么动。新 M8 车长依旧接近 5.2 米，轴距超过 3.1 米。一眼能看出的变化在前格栅：换成蜂窝状造型，还新增了 LED 灯带。

漆色有苍戎绿、天幕青、瑞红、星际蓝等七款车身配色可选；座舱则提供沙砾棕、澜月白等五款内饰配色。

华为董事、终端 BG CEO 何刚介绍，新 M8 座舱里有七处用了天然实木饰板，并标配「鸿蒙阿尔卑斯健康座舱」。这套座舱应用 MOFs 吸附降解材料，新车除异味率达到 95%。

配置方面，前排主副驾标配双零重力座椅，四层气袋按摩力度号称比上一代提升 66%。后排配置则要分五座版和六座版来看。

五座版第二排只配了「准零重力座椅」，换来的是更大的后备箱容积，达到 976L，另有 110L 下沉空间。六座版第二排是两把独立零重力座椅，两张座椅横向移动后能留出 18 厘米中央过道，方便乘客进第三排。

第三排也是新 M8 的重点，纵向和横向空间都接近 1 米。尾箱就没五座版那么大了，为 353L，下沉空间只有 63L。不过选纯电六座版的话，前方还多出一个 210L 的前备箱。

新 M8 的中控台同样做了调整，换装寰宇三联屏，下方无线充电面板多了一块按压式活动隔板。何刚现场演示时提到，按下去以后，一台展开状态的华为 Pura X Max 折叠屏手机能直接放进去。

说到底，最懂华为的还是问界。

按他的说法，新车隔音优化新增 160 处，双层隔音玻璃一口气给了 10 块。影音部分由 25 扬声器华为悦章音响和后排 21 英寸 4K 柔光吸顶屏搭起来，另外加了全维手势交互，坐在车里招招手就能关门。

座舱里的细节也没少花心思：18 颗定向护眼补光灯，一盏过了德国莱茵认证的「学习灯」，二排座椅前方还有一张独立美妆台，支持 122° 无级悬停。

发布会尾声，鸿蒙智行照例把被动安全拿出来讲了一遍。

问界新 M8 称在 12 处关键部位用上 2000 兆帕热成型钢，全车配 10 个安全气囊，门把手做了四重安全解锁机制，碰撞发生时独立童锁会自动解开。那套「智慧电动门」还能输出 300N 破冰推力，-40°C 环境下照样一键破冰开门。

销量跌去一半之后，余承东重新走到台前

翻一翻过去一年半的成绩，问界 M8 在同价位基本没碰到过对手。

第一代问界 M8 上市 19 个月，在 40 万元以上新能源销量榜和 30 万至 40 万元新能源净推荐值排名里均列第一，保值率排在问界 M9 之后，位列第二。

可偏偏在新 M8 登场之前，问界的单月销量猛地掉了下来。

赛力斯 10 月产销快报的数字确实不太好看：当月卖出 24921 辆，同比下滑 51.57%，比 9 月又少了 14.86%。

同一时间，鸿蒙智行 10 月整体交付 3.35 万辆。算下来，问界在鸿蒙智行内部的销量占比，从过去超过八成缩到了七成以下。

除了 M8 改款带来的产品空档，两个月前那场合作风波，恐怕也让一部分消费者在掏钱前犹豫了。

9 月 15 日，鸿蒙智行和问界突然发布公告，提出产品定义、产品设计、品牌营销和渠道服务由赛力斯主导，华为终端转为「参与赋能」。消息传开，社交平台上很快冒出华为要淡出问界的猜测，不少原本准备下定的买家把购车计划往后推了。

赛力斯和华为没拖，仅仅半个月后的 9 月 30 日，双方在深圳重新签下一份五年合作协议，宣布联合组建问界业务专属团队。

协议是签了，可九月下旬流失的进店客流短期回不来，整个「银十」旺季销量大幅下滑，市场对问界接下来的表现难免要打个问号。

问界背着这样的压力，余承东今天在发布会开场那番话，分量就显得不一般。

他现场表示：「鸿蒙智行是华为终端主导的新能源汽车生态技术联盟，这一点我今天在这里想讲清楚。问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌矩阵由我们打造，目的就是帮车企把车造好、卖好。」

为了打消外界疑虑，余承东在台上把华为和赛力斯各自管什么划了清楚。

他讲，双方要进入新的合作阶段：核心技术、产品定义、产品设计以及质量流程体系，往后由华为继续主导；整车制造、研发工程实施、营销销售与服务、升级与维护，则交给赛力斯主导。

讲完分工，余承东又开始「忆当年」。

他说：「脚下这座重庆龙兴超级工厂，当年还是一片农田。」

从农田到工厂，从华为智选车到鸿蒙智行，问界装下了双方最早的探索。讲到这里他感慨：「问界是我们华为智选车鸿蒙智行梦开始的地方。」

眼下，这个「梦开始的地方」正踩在新的转折点上。持续两个月的合作风波暂时平息，双方分工重新落定，问界新 M8 也带着 37.98 万元的正式起售价，接过了提振销量的担子。