吉利英国月销破5000辆：11个月跑完比亚迪24个月的路

EX5还多出一道环节：英国路特斯工程（莲花工程）对它的底盘、悬架和动力系统做动态评估，同时在港口提供交车前检测服务，目的是让这款车更贴合英国本地的驾驶习惯。

让跑车品牌给家用车调底盘，是吉利打进英国市场时最容易让人记住的一招。成效摆在那里：至今吉利在英国累计卖出超过1.2万辆，其中9月一个月就卖了5155辆。

昨天吉利汽车第三季度业绩说明会上，管理层同样提到，吉利在英国月销已经超过5000辆。做到这个数字，比亚迪大约用了24个月，奇瑞用了19个月，吉利则不到12个月。

销量爬得快，吉利英国团队负责的事情也在变多。雷峰网了解到，该团队10月已经接手极氪在英国的运营，相关车型预计明年上半年推出。

欧洲市场正逐步成为吉利全球化布局中的关键支点。

业绩会上披露，行业整体承压的背景下，吉利前三季度总收入约2,726亿元，同比增长13%；核心归母净利润累计149亿元，同比大涨41%，跑出了“核心利润增速＞收入增速＞销量增速”的增长节奏。这组数字背后，是吉利汽车高端化和全球化加速兑现的结果。

过去三年，中国车企出海拼的关键词是“量”，比的是谁先冲上50万、谁将破百万。到了2026年，真正的分水岭换成了另外几件事：在关税和地缘政治面前谁更有韧性，谁有能力把本地化产能真正落地，谁能在欧洲站稳脚跟。满足这些，才算真正的高质量出海。

欧盟对华电动车加征关税、退税率调整、碳边境税收紧，近来这些政策一个接一个收紧。不过欧洲市场目前仍保持强劲增长，对吉利来说，这既是挑战也是机遇。2026年1-9月，行业出口欧洲170万辆，同比增长79%。

同一时间段，吉利出口欧洲14.8万辆，同比增长298%，增速接近行业的4倍，领跑欧洲市场；欧洲也是吉利增长最快的市场。

眼下，吉利正从产品、渠道、运营、本地化生产几个方向同时加速建设。

产品上，吉利、领克、极氪三大品牌协同布局，从主流到高端、豪华的不同需求都有覆盖，品牌定位清晰，给消费者的选择也更多样。

吉利品牌早在2026年就投放了银河E5、星舰7、星愿三款全球车，MonjaroEM-i也在10月的巴黎车展上亮相。领克品牌布局了领克01、02、08三款车，后续矩阵有望进一步丰富。极氪品牌已在欧洲上市001、X、7X与007GT 4款车型，接下来还将推动极氪9X和8X上市；目前9X已在德国亮相，9X Ultra AWD车型含税起售价11.95万欧元，高过保时捷卡宴E-Hybrid的11.71万欧元。

吉利在欧洲的运营同样有看头。荷兰、德国、法国、西班牙和匈牙利已设5家子公司，同时联合葡萄牙、奥地利和瑞士等国的头部经销商集团铺开网络，还配了吉利荷兰中央零部件分拨中心和高响应区域整车仓库等物流资产，为高效切入本土市场、拓展渠道、深耕欧洲提供支撑。

本地化生产方面，吉利与福特在西班牙瓦伦西亚合建工厂，年产能约50万辆，2027年下半年投产。

面对欧盟政策变化与退税调整，吉利的应对是产品多元布局、渠道协同发力、运营体系深耕和本地化产能落地四线并进，全面加速“在欧洲、为欧洲”的战略落地。

这并不让人意外。“一个吉利”整合以来，国际化被列为集团四大战略之一。吉利汽车集团CEO淦家阅在2025年财报会上说得很明确：“2026年优先把集团所有资源倾注到国际业务上。”

吉利把今年的海外目标从64万辆上调到92万辆，向百万辆冲刺。未来2-3年，在五大国际市场里，力争欧洲60万辆、东盟50万辆、拉美非40万辆、东欧30万辆、中东亚20万辆销量。

英国国土面积只有24万平方公里，却是年销量200万级的成熟右舵市场，也是打开欧洲的一扇关键大门。

吉利进入英国的时间其实不算早，MG、比亚迪的身影早已出现在伦敦街头。但吉利在这里跑得更快：9月销量达到5155辆。

从零到月销5000辆，通常被看作中国品牌出海的一道重要门槛。比亚迪用了20个月，奇瑞OMODA用了19个月（不含捷达品牌），吉利把这一进程压到了11个月。

跨过门槛，靠的是车型梯队快速铺开。2025年英国消费者能买到的还只有EX5（银河E5）；2026年，Starray EM-i（银河星舰7 EM-i）、Geely EX2（吉利星愿）进入当地市场，局面迅速打开。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，9月Starray EM-i（银河星舰7 EM-i）售出3096辆，比BYD SEALION 5（海狮05）高出近20%，也是吉利市场规模中占据60.1%份额的主力车型；

EX5（银河E5）卖出1498辆，把一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众ID.4 X、一汽奥迪Q4 e-tron这些车都压在后面，销量还是BYD ATTO 3（元Plus）的两倍。

Geely EX2（吉利星愿）刚投放市场，就一头扎进英国竞争最激烈的小型EV赛道，拿下10%的销量。

一位接近吉利英国子公司的人士告诉雷峰网，前面提到的三款车在英国卖2到3万英镑，差不多是国内价格的三倍。价格摆在那儿，放在英国市场里依然有竞争力。

拿斯柯达做参照，吉利这三款车便宜2000到5000英镑。5%到15%的价差，把更多英国人带进了展厅。

低价只是进攻的起点。想吃到更大的份额，吉利还得靠体系赢。

过去二十年，欧洲一直是吉利的技术中心和研发重镇。出海战略越走越深，这些资源正在被重新整合——路特斯工程的参与就是一个例证。

吉利真正要带出去的，是整条供应链。它此前走的是社会化大协作、专业化大分工的路子，围绕一批核心战略供应商建起了自己的供应体系。吉利汽车集团CEO淦家阅在2026年三季度电话会上说，后续这套供应链也要跟着出海，把本地化运营的各项成本再摊薄一些。

网点渠道铺得也快。吉利刚上市时，靠25家特许经销商展厅启动英国业务。到2026年9月，品牌披露已有近百家经销商入网，其中约80家已经投入运营。

上述知情人士称：“它手里有伦敦黑色出租车的运营权，控股路特斯，背后还有沃尔沃的技术背书，这套资产组合让它在网点扩张时吸引了大批经销商。”还有一点，吉利汽车在英国为新车站台，提供8年或12.5万英里基础质保，这对新品牌攒信任很有用。

2025年入场时是478辆，到2026年前10个月累计约1.4万辆，吉利在英国新车市场的份额峰值达到1.5%。

9月创下单月销售纪录后，吉利英国团队又接手了极氪业务。加码英国市场，这是最直接的信号。

英国不只是一个市场，对任何想去欧洲的中国车企都是如此。它是英语世界里唯一那扇完整的门，也是全球主流市场中监管最反复、机会窗口又最清楚的一个。

2024年10月，欧盟对中国电动车征收为期5年的反补贴税。欧盟原有税率10%，在此基础上，比亚迪、吉利、上汽、特斯拉中国等车企还要再缴额度不等的关税。最高综合税率达到45.3%。

英国曾明确不跟随欧盟政策，只维持10%的基础进口关税。中国品牌落地欧洲，英国成了成本最低的通道。

脱欧之后，英国长期缺产业投资。引入中国车企盘活闲置产能、推动本地化投资，在它眼里比关税收入更有吸引力。

2025年，中国汽车品牌在英国卖出约20万辆，占当地新车市场的9.7%。到今年9月，中国车的份额已涨到23.3%。算下来，每卖出4辆新车，就有1辆挂中国品牌。

中国车在英国增长太快，讨论也跟着激烈起来。这扇曾经确定开放的大门，有可能会悄悄关上。

英国商务大臣乔纳森·雷诺兹（Jonathan Reynolds）近期被曝出计划效仿欧盟政策，对中国进口电动车征收最高达45%的关税。

外界把这一动作看作对欧盟施压的回应。一名欧盟官员表示：“中国企业可能借道英国转运，绕开我们的关税。”他还说，“关税同盟能解决‘欧洲制造’带来的大部分问题，关税差异问题也能一并解决”。

欧盟表示，若想避免英国关键出口被排除在欧洲制造框架外，英国需要提高对中国汽车的关税、与欧盟贸易政策更协调一致。

不过，雷诺兹明确表态，拒绝跟随欧盟、加征关税的做法，他说，将基于英国经济利益独立决策。

反过来看英国，一旦加税引来中国的对等反制，捷豹路虎、MINI、宾利这些英系品牌在华销量就要受挫。2025年英国对华汽车出口下滑12.5%，不过中国仍是它的第六大出口市场。

“英国汽车行业以出口为导向，这一点我必须考虑。”雷诺兹说。中国品牌在英国增长得这么快，英国政府会不会跟上加税，眼下还没有答案。

欧盟那边的压力更急。为了给欧洲汽车产业减压，欧盟正考虑自2026年12月1日起对中国产混合动力汽车设年度进口配额：首年上限35万辆，之后每年递增6%，为期四年。纯电车型被加税之后，插混在欧洲反而跑得快了。中国品牌在欧洲插混市场的占比从2024年的2%升到2026年上半年的25%，吉利的Starray EM-i就是这波增长里的代表车型。

一位汽车行业人士直言，中国混动车在这一细分市场的成本和竞争力仍然很强：日系混动没法充电，而中国插混既能用电、用油，也能充电，亏电油耗低、价格不高，普遍搭载20到30度大电池，必要时还可切到汽油直驱，灵活又聪明。

这名从业者还提到，“我们也能看到，有汽车产业的国家和地区，对本国产业的保护色彩只会越来越重。中国品牌的应对方式只能见招拆招。”

一位长期观察海外市场的投资人认为，中国车企不妨从贸易平等的角度与政府友好协商，同时围绕当地市场生态找合作空间，把双方都愿意落地的产业链价值做出来。

市场成熟、规则清晰、机会不少，吉利在这片地方总算迈出了第一步，产品、渠道与集团资源一起撑起了一张增长图景。可竞争和贸易政策都复杂多变，英国并不是靠价格优势就能一路直入的坦途。新手期过了，吉利接下来要回答的是：阶段性的销量突破，怎么变成持续的品牌信任和本地化经营能力。