吉利英国月销破5000辆：11个月跨过门槛，欧洲出口增298%

EX5还多一道关卡。英国路特斯工程（莲花工程）对它的底盘、悬架、动力系统做了动态评估，并在港口提供交车前检测，为的是让车适配英国本地的驾驶需求。

让跑车品牌给家用车调底盘，是吉利打进英国市场时最有辨识度的一招。效果摆在那里：到目前，吉利在英国的累计销量已超1.2万辆，9月单月卖出5155辆。

昨天吉利汽车第三季度业绩说明会上，管理层也提到英国月销已过5000辆。同样的数字，比亚迪大约用了24个月，奇瑞用了19个月，吉利不到12个月。

销量爬得快，吉利英国团队管的事也在变多。雷峰网获悉，该团队10月已接手极氪在英国的运营，相关车型预计明年上半年推出。

欧洲正在成为吉利全球化布局的关键支点。

业绩会上披露，行业整体承压的背景下，吉利前三季度总收入约2,726亿元，同比增长13%；核心归母净利润累计149亿元，同比大涨41%。核心利润增速高于收入增速、收入增速高于销量增速，这种增长是健康的。数字背后，是吉利高端化和全球化在加速兑现。

过去三年，中国车企出海拼的是一个“量”字，谁先冲上50万、谁将破百万。到了2026年，分水岭换了：谁在关税和地缘政治面前更有韧性，谁能让本地化产能真正落地，谁能在欧洲站稳，才算得上高质量出海。

欧盟对华电动车加征关税、退税率调整、碳边境税收紧，政策在一步步勒紧。但欧洲市场眼下仍保持强劲增长，对吉利来说，挑战和机会并存。2026年1-9月，行业出口欧洲170万辆，同比增长79%。

同期吉利出口欧洲14.8万辆，同比增长298%，增速接近行业的4倍，领跑欧洲市场。欧洲也是吉利增速最快的市场。

眼下，吉利正从产品、渠道、运营、本地化生产几个方向同时加速。

产品上，吉利、领克、极氪三大品牌协同铺开，从主流到高端、豪华各有覆盖，靠清晰的品牌定位给消费者提供多元选择。

吉利品牌早在2026年就投放了银河E5、星舰7、星愿三款全球车，MonjaroEM-i也在10月巴黎车展亮相。领克品牌布局了领克01、02、08三款车，未来矩阵有望进一步丰富。极氪品牌已在欧洲上市001、X、7X与007GT 4款车型，接下来还将推动极氪9X和8X上市；9X已在德国亮相，9X Ultra AWD车型含税起售价11.95万欧元，高过保时捷卡宴E-Hybrid的11.71万欧元。

运营层面同样有看头。吉利已在荷兰、德国、法国、西班牙和匈牙利设立5家子公司，联合葡萄牙、奥地利和瑞士等国的头部经销商集团搭起广泛网络，还配有吉利荷兰中央零部件分拨中心和高响应区域整车仓库等物流资产。这些为吉利高效切入本土市场、拓展渠道、深耕欧洲提供了支撑。

本地化生产方面，吉利与福特在西班牙瓦伦西亚合建工厂，年产能约50万辆，2027年下半年投产。

面对欧盟政策变化与退税调整，吉利正把产品多元布局、渠道协同发力、运营体系深耕和本地化产能落地四条线并进，加速“在欧洲、为欧洲”的战略落地。

这并不意外。“一个吉利”整合以来，国际化被列为集团四大战略之一。吉利汽车集团CEO淦家阅在2025年财报会上说得很明确：“2026年优先把集团所有资源倾注到国际业务上。”

吉利把今年的海外目标从64万辆上调至92万辆，向百万辆冲刺。未来2-3年，五大国际市场里，力争欧洲60万辆、东盟50万辆、拉美非40万辆、东欧30万辆、中东亚20万辆。

英国只有24万平方公里，却是年销量200万级的右舵成熟市场，也是打开欧洲的关键大门。

吉利进英国不算早，MG、比亚迪早就在伦敦街头跑了。但它在这里跑得更快：9月销量达到5155辆。

从零到月销5000辆，通常被看作中国品牌出海的一道重要门槛。比亚迪用时20个月，奇瑞OMODA用时19个月（不含捷达品牌），吉利把这一进程压到了11个月。

跨过门槛靠的是车型梯队快速铺开。2025年，英国人能买到的还只有EX5（银河E5）；2026年，Starray EM-i（银河星舰7 EM-i）、Geely EX2（吉利星愿）进入当地市场，局面迅速打开。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，9月Starray EM-i（银河星舰7 EM-i）售出3096辆，比BYD SEALION 5（海狮05）高出近20%，也是吉利市场规模中占60.1%份额的主力车型。

EX5（银河E5）卖出1498辆，销量是一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众ID.4 X、一汽奥迪Q4 e-tron等车型的两倍，也超过BYD ATTO 3（元Plus）一倍。

刚上市的Geely EX2（吉利星愿）没有热身，直接杀进英国竞争最激烈的小型EV细分市场，拿下10%的销量。

一位接近吉利英国子公司的人士对雷峰网透露，上述三款车在英国卖2到3万英镑，差不多是国内售价的三倍。可放到英国市场里比，这个价格依然有竞争力。

和斯柯达比，吉利这三款车便宜2000到5000英镑。5%到15%的价差摆在那里，进店的英国人明显多了起来。

低价只是敲门砖。真想抢下更大的盘子，吉利还得靠整套体系打赢。

过去二十年，欧洲一直是吉利的技术中心和研发重镇。出海战略越走越深，这些资源眼下正被重新整合。路特斯工程的参与就是个例子。

供应链出海这件事，吉利其实一直在推。过去它讲社会化大合作、专业化大生产，攒下一批核心战略供应商，也靠这些建起了供应链上的护城河。吉利汽车集团CEO淦家阅在2026年三季度电话会上说，未来这套供应链体系也要出海，把本地化运营的各项成本进一步摊薄。

网点铺开的速度也不慢。吉利在英国起步时只有25家特许经销商展厅，到2026年9月，品牌披露已有近百家经销商入网，其中约80家已经开门营业。

“它运营着伦敦黑色出租车，控股路特斯，背后还有沃尔沃的技术背书——这套资产组合帮它在网点扩张中吸引了大批经销商。”上述知情人士表示。另外，吉利汽车在英国给新车提供8年或12.5万英里基础质保，这对新品牌攒信任很有用。

2025年刚入场时只卖了478辆，2026年前10个月累计约1.4万辆，吉利在英国新车市场的份额峰值摸到1.5%。

9月刚创下单月销售纪录，吉利英国团队又接手了极氪业务。加码英国市场的信号，已经摆在明面上。

对中国车企来说，英国从来不只是英国。想进欧洲，英国被赋予了超越单一市场的坐标意义：它是英语世界里唯一一整扇敞开的大门，也是全球主流市场中监管最摇摆、机会窗口却最清晰的一个。

2024年10月，欧盟对中国电动车开征为期5年的反补贴税。在原有10%税率之上，比亚迪、吉利、上汽、特斯拉中国等车企还得再缴额度不等的关税，最高综合税率冲到45.3%。

英国当时明确表示不跟欧盟走，只保留10%的基础进口关税。中国品牌落地欧洲，英国成了成本最低的那条通道。

脱欧之后，英国长期缺产业投资。把中国车企引进来盘活闲置产能、带动本地化投资，对英国来说比收关税更有吸引力。

2025年中国汽车品牌在英国卖出约20万辆，占英国新车市场的9.7%。到今年9月，中国车的份额已经涨到23.3%——每卖出4辆新车，就有1辆是中国品牌。

涨得太快，争论也跟着来了。那扇曾经确定开放的大门，有可能悄悄关上。

英国商务大臣乔纳森·雷诺兹（Jonathan Reynolds）近期被曝出计划效仿欧盟，对中国进口电动车征收最高达45%的关税。

这一举动被看作对欧盟施压的回应。“中国企业可能通过英国转运来规避我们的关税。”一名欧盟官员称，“关税同盟将解决‘欧洲制造’带来的大部分问题，也能解决关税差异问题”。

欧盟方面表示，英国若不想让关键出口被排除在“欧洲制造”框架之外，就得提高对中国汽车的关税，贸易政策也要和欧盟更协调。

不过雷诺兹把话说明白了：不跟欧盟加税，将基于英国自身经济利益独立决策。

对英国来说，一旦加税引来中国对等反制，捷豹路虎、MINI、宾利等英系品牌在华销量就要挨打。2025年英国对华汽车出口下降12.5%，可中国仍是英国第六大出口市场。

“英国汽车行业是一个以出口为导向的产业，这是我必须考虑的。”雷诺兹说。

中国品牌在英国增长很快，英国政府会不会适时跟进，眼下还没有答案。

欧盟那边对汽车工业的需求更紧迫。为了缓解欧洲汽车产业面临的竞争压力，欧盟还在考虑从2026年12月1日起对中国产混合动力汽车实施年度进口配额，首年上限35万辆，之后每年递增6%，为期四年。

欧盟对中国纯电车型征税后，插混车型的增长很快。中国品牌在欧洲插混市场的占比从2024年的2%冲到2026年上半年的25%。吉利的Starray EM-i就是这一轮增长中的代表车型。

有汽车行业的人感叹：“在这个细分市场，中国混动车的成本和竞争力还是硬的：日系混动没法充电，中国的插混能用电、能烧油、还能充，亏电油耗低，价格也不贵，20到30度的大电池基本是标配，需要时切到汽油直驱，灵活，也聪明。”

这名从业者还说：“我们也能看到，有汽车产业的国家和地区，对本国产业的保护色彩只会越来越重。中国品牌的应对方式只能见招拆招。”

一位盯海外市场多年的投资人称，中国车企不妨从贸易对等的角度跟政府好好谈，同时顺着当地市场的生态去找合作余地，把双方都愿意落地的产业链价值找出来。

英国市场成熟、规则清晰、机会不少。吉利在这里总算迈出了第一步，也铺开了一幅由产品、渠道与集团资源共同支撑的增长图景。

不过市场竞争与贸易政策复杂多变，英国并不是靠价格优势就能长驱直入的坦途。跨过新手期之后，吉利要回答的问题，是怎么把阶段性的销量突破，变成持续的品牌信任与本地化经营能力。