千里科技智驾业务放量：18个月破100万辆，高管团队集齐华为系

智能驾驶的深水区，千里科技正一头扎进去。管理层和研发团队经历了好几轮整合，业务结构也随之快速变化。但硬仗才刚开场——它真能成为下一个华为（智驾）吗？

智驾开始做贡献了

一家曾濒临破产的传统摩托车厂，如今成了中国智能驾驶赛道上一支生猛的“玩家”，这在几年前恐怕没人想得到。

吉利在背后扶着，千里科技（前力帆股份）把“AI老兵”印奇、荣耀前CEO赵明、华为车BU首任总裁王军凑到了一起，眼下正经历一场脱胎换骨的业务重塑。

2026年前三季度，这家公司的研发费用达到18.67亿元；去年同期是4.55亿元，同比猛增309%。研发人员规模扩大、研发投入激增，原因之一是2025年第四季度千里智驾正式并入了上市公司合并报表。

资本市场给千里科技贴上了“AI+车”的亮眼标签。可智驾叙事再光鲜，背后是研发体系和组织架构的频繁调整。

“最近内部组织又调整了一轮。”千里智驾研发工程师刘琰说。进公司一年多，这种调整他见得多。刘琰入职时正赶上吉利智驾团队大整合的尾声，待了一个多月，所在团队就被划到了千里智驾麾下。

在刘琰看来，最新这轮调整不算意外。L2条线和L4条线以前分开管理，现在公司提出做“L2/L4共同底座”，拿L4级架构标准去指导L2++产品研发。“先分后合”其实好理解——千里智驾本来就是多方团队拼起来的，初期各队分别擅长L2量产或L4高阶，难免各打各的。眼下数据团队、平台等基础部门也独立了出来，与L2、L4条线平级。刘琰说，除了吉利品牌的项目，他们也会接触极氪、领克、smart、沃尔沃等品牌的合作。

人事上同样有变化。据刘琰透露，研发及项目办公室负责人陈保成的管理范围收窄了：整合期间他职责覆盖较广，参与统筹多个技术线和项目交付，现在主要管L2相关业务。

千里浩瀚员工张俊说，今年5月份，吉利汽车研究院大部分负责智驾业务的人员转入了千里浩瀚，只有少部分留在研究院，继续做吉利车型相关的测试。他所在团队目前主要支持吉利银河等吉利品牌项目；领克部分车型的测试由其他模块负责。

千里科技的重塑从2024年起步，2025年逐渐发力。2025年8月，吉利智驾业务调整，极氪辅助驾驶团队、旷视科技旗下辅助驾驶子公司迈驰智行，以及吉利汽车研究院的主要人员并入千里智驾体系，组成约2000人规模的辅助驾驶研发团队。千里智驾的子公司千里浩瀚，同样是吉利智能驾驶大整合的产物。千里智驾算是背后的“研发大脑与公司主体”，千里浩瀚则是推到台前的高阶智驾解决方案品牌。它对标华为乾崑智驾，计划面向众多车企和消费者，不过当前更偏重吉利内部各品牌（极氪、领克、吉利银河等）的工程适配、定制开发及量产落地。

对一线工程师来说，研发体系一调整，协作关系、汇报线和项目优先级就得不断重新排。这些变动背后，千里科技这家A股上市公司的业务结构正在快速变化。

今年前三季度，千里科技营收77.1亿元，同比增长11%；归母净利润7653万元，同比增长43.65%；扣非后归母净利润679万元。盈利虽然微薄，但已经甩掉了此前的亏损。

注入了千里科技的智驾业务，开始做贡献了。今年上半年，传统业务仍占大头：乘用车及配件收入23.09亿元，摩托车整车及配件收入12.15亿元，两者合计占总营收的68.84%，在转型过程中承担“托底”角色；智能辅助驾驶板块营收12.35亿元，占总营收约24.13%，仅半年时间，该板块收入就比2025年全年的3.50亿元多出8.85亿元。

9月28日，千里浩瀚宣布其辅助驾驶搭载量正式突破100万辆，用时18个月。目前搭载于极氪、领克、银河、smart等品牌。

业务放量，组织也跟着扩张。千里智驾员工王雪说，项目多，公司近期一直在招人，相比今年7月，她所在团队增加了200多人。管理上仍由千里智驾CEO陈奇负责，直属领导也来自原极氪体系；团队成员既有原极氪员工，也有迈驰智行过来的同事，眼下正混合编组推进开发。

基因重塑，“改头换命”

千里科技的前身是力帆股份。2020年因债务危机进入司法重整，之后吉利控股参投的重庆满江红股权投资基金成为控股股东，公司更名为力帆科技。

2024年9月，昔日“AI四小龙”之一旷视科技的联合创始人印奇所控制的公司受让力帆科技19.91%股份，同年11月印奇当选董事长。2025年2月，上市公司正式更名为“千里科技”，明确转向“AI+车”战略。半年后，吉利系各智驾业务整合进千里智驾。2025年9月，千里科技拿到千里智驾60%表决权，第四季度将其纳入合并报表，完成对智驾核心资产的控制。

▲千里科技董事长印奇

2025年3月，吉利汽车2024年业绩发布会上，吉利汽车副董事长桂生悦明确表态：吉利要和千里科技一起打造“第二个华为（智驾）”。

在吉利管理层看来，只有这样，吉利才可能在未来的智能化和自动驾驶方面拿到领先位置。

为了逼近这个目标，千里科技的高管团队里进了不少华为背景的人。千里科技联席总裁王军曾任华为车BU首任总裁；陈奇曾任华为自动驾驶研发部部长；负责极氪智能座舱相关业务的姜军，也曾在华为担任研发主管及自动驾驶产品线负责人。

赵明在2026年3月成为千里科技联席董事长。他此前的身份是荣耀CEO。据媒体报道，离开荣耀之后，他由共同的朋友牵线，和印奇断断续续来往了大半年，期间“前前后后喝茶、沟通过好几次”。

管理上也能看到华为的影子。千里智驾的刘琰说，周三和周五被公司定为家庭日，员工可以早走，华为内部同样有“周三、周五不加班”的规矩；公司还会定期办技术分享会，各小组在会上讲模块怎么实现、前沿技术有什么新动向。

另一头，千里科技把不赚钱的新能源汽车业务砍掉了不少，汽车板块的毛利率随之好转。

8月25日，千里科技发布公告，称新能源汽车市场竞争加剧、产品迭代速度加快，按经营规划停掉部分车型，对相应车型的开发设计费及技术知识产权计提减值准备3636.78万元。一边全力冲智驾，一边旧产品线在被加快清退。

如何走出吉利“温室”

华为车BU早期那样的商业“骨架”，千里科技已经搭起来了。可要长出“华为智驾”那样的血肉，路还很长。

今年4月的AI战略发布会上，赵明给出几个目标：2026年底，千里智驾装车量预计达到100万~130万辆；到2028年，挑战800万辆装车量。Robotaxi也有时间表：2027年推出全套综合解决方案，2030年全球30万辆Robotaxi搭载千里科技方案。

问题是，千里科技眼下还有点“吉利依赖症”。智驾业务的主要收入仍来自吉利系，约三成收入由它贡献。2025年报显示，公司含税关联销售额为36.15亿元，主要关联方是吉利系企业。

2026年半年报显示，来自吉利汽车研究院（宁波）有限公司的“提供ASD”收入约10.88亿元。千里科技在投资者互动平台称，这笔交易主要是NRE研发服务。NRE一般指“一次性工程费用”，车企为某套智驾方案付给供应商的一次性研发服务费。

在外界眼里，千里科技能不能拿到资本市场的高度认可，还得看它有没有独立造血的能力。

这一点千里科技自己很清楚。吉利系之外，它也在积极找外部车企客户。半年报里写着：“组建专项拓展团队，定向开发国内外其他3家主流整车客户，输出分层次L2至L4成套软硬件方案。”

和北汽集团联手打造的游心品牌，是千里科技“去吉利化”的关键一步。2026年4月，双方合作的游心品牌问世，定位AI汽车品牌，价格区间锁定20万~40万元，面向年轻消费群体，发布会上纯电轿跑P1和硬派户外SUV A1两款车型同步亮相。赵明在发布会上说得很明确，游心不是千里科技自有品牌，而是以技术赋能合作伙伴打造的新品牌，千里科技仍会守住自己的边界。

外界把游心看作千里科技复制华为引望模式的重要落子。不过游心品牌目前只完成了概念发布，两款车型都还没正式量产交付。刘琰也提到，非吉利系项目现在的资源投入相对有限，游心什么时候量产还没有明确时间节点。

Robotaxi则是千里科技押注未来的另一枚重要筹码。2025年10月，千里科技与成都市政府签署战略合作协议，重点建设Robotaxi运营服务体系。2026年3月，千里科技在成都拿到公开道路测试牌照，计划逐步投入测试车辆。

跟行业头部玩家比，千里科技的Robotaxi还处在早期。百度的萝卜快跑已在武汉推进全无人运营，文远知行也在国内多城开展商业化运营，并在海外部分区域探索轻资产模式。千里科技要走到规模化商业运营，还有一段路。

破局之路挑战不少，但管理层认为，智能驾驶下半场竞争的关键底牌已经握在手里。

11月5日，陈奇在世界互联网大会期间表示，吉利的云端算力、百万级量产车数据底座，加上阶跃星辰的大模型研发能力，以及吉利、曹操出行协同的Robotaxi运营测试，关键资源要素千里科技已经集齐。接下来要做的，是把模型和工程能力变成稳定、可复制的量产交付，在快速洗牌的智驾赛道抢占先机。

吉利的全力支持，给了千里科技起跑的时间，资源、场景、吉利生态背书它都有。但这套资源能不能转化成独立造血能力，才是决定它最终命运的关键变量。