海上发射国标实施：大航跃迁陈曙光谈民营火箭如何接住新规则

11月1日，东方航天港牵头编制的三项海上发射国家标准正式施行，国内海上发射基础设施建设由此向规范化迈出一步。

此前各家企业发射平台的参数不一，海洋环境评估的尺度、设备数据交互的体系也各有一套，彼此协同起来很费劲，改装花费不小，高密度发射的安全管控同样缺少一把统一的尺子。海上发射一旦从单次任务转为常态，这种非标准协调带来的成本就会卡住效率。

眼下国标已经落地，这条产业赛道总算有了可复制、可扩展的制度底座，过去不少靠经验拍脑袋的环节开始有据可查。合规层面的这一利好，也引来业内普遍关注。

大航跃迁已完成国内首个“筷子夹”回收塔架地面试验，这家民营火箭公司未来瞄准的海上塔架捕获路线，正好落在国标规范的基础设施与企业自身回收能力的交叠处：国标让场地、平台和接口更可预期，可回收能不能成，关键还在企业自己的控制精度和系统可靠性。

“海上发射国标实施的意义，首先在于降低非技术交易成本。”大航跃迁CEO（首席执行官）陈曙光近日在B站“2026BILIBILI NEXT大会”现场接受《每日经济新闻》记者采访时，围绕民营火箭公司怎么应对行业基础设施的重大变化这一核心命题，聊了不少。

大航跃迁CEO陈曙光接受采访 图片来源：每经记者 温沐夏 摄

国标搭好制度舞台，但并不替代工程验证

陈曙光认为，以前搞海上发射，空域审批、气象条件、水文信息、平台接口等多项事务都要协调，流程繁琐，说法还不统一。国标出台后，海上发射平台怎么选型、环境条件如何评估、基础设施数据怎么打通，都有了更一致的参照。对打算在海上建回收塔架平台的企业来说，场地条件、平台接口和安全边界都会变得更稳定。“海上发射国标实施的意义，首先在于降低非技术交易成本。”

陈曙光同时强调，国标管的是场地和平台的通用性，等于把制度舞台搭得更规范、更牢靠，企业自身的回收技术验证，它替代不了。

在陈曙光看来，海上动态捕获是一套极其复杂的系统工程。既要在广阔海域里精准“接住”从天而降的火箭，又得在瞬息万变的海况和风浪中保住安全。这里面牵涉高精度相对导航、天地信标修正、末端视觉与高度计融合、发动机摇摆与冷气组合控制，以及捕获钩与栅格舵的受力匹配等诸多环节，每一项都必须在真实海上环境中跑完闭环。

大航跃迁的回收路径，业内也把它叫作“SpaceX技术路线的中国实践”。不做着陆腿，不走箭上自主着陆那条路，转而采用塔架捕获，让火箭一子级在末段被地面或海上塔架夹住。这么选，等于主动挑定了成本发生的位置：不在箭体上叠加复杂的着陆结构，把更多成本挪到地面和海上平台上去。

陈曙光表示，去掉着陆腿能减掉约6吨的箭上结构重量，这部分还能按一定比例转成运力，整体运力提升幅度约在八分之一至六分之一之间，实打实多送几颗卫星上去，发射效能的收益看得见。另一头，地面要添塔架、制动系统、能源供给和排泄系统，地面系统确实更庞杂，但地面设备可以堆规模，一次投入、多次复用，这笔成本远低于箭上重量每次飞行都要反复支付的代价。

要撑起这种成本转移，强大的地面工业体系很关键。陈曙光提到，国内的塔吊、海工平台和钢结构供应链已经成熟，海上风电、海运基础设施和海工装备的产业基础都能为回收平台提供支撑。“用好我们国内强大的供应链，不去重复发明轮子。”

跳出航天看航天：这就是一个系统工程

陈曙光说，航天本身就是一项系统工程。造火箭和装汽车、装飞机一样，说到底都是把材料供应变成产品。老把航天当成高不可攀的神秘行当，反而容易看漏它在工程上可拆解、可管理这个基本属性。

陈曙光又用高铁做产业上的类比：“别总从航天的视角看航天，把航天跟高铁画等号行不行？高铁是二维空间里的火箭，火箭是三维空间里的高铁。”他讲，我国高铁就是一项系统工程，早期大量借鉴融合了德国、日本、法国的经验，最后做成了世界级的领先优势。高铁产业里，有人管研发制造，有人管运营维护，还有那么多高铁站，加上沿线通讯，这么庞大的一套系统工程转起来，需要的专业人员五花八门。

这套工程视角，也贯穿了陈曙光对人才和产业组织的判断。他说，只要把这个系统工程分解得好，不必把它想得有多么难。这个新兴领域里面人才缺口很大，而且不会像AI（人工智能）一样门槛那么高。

陈曙光认为，商业航天走向规模化之后，系统工程的竞争力不光看少数尖端岗位，还要看能不能把任务拆成不同的颗粒度，让多元背景的人进入同一套产业机器。

说到行业整体节奏，陈曙光把“国家队”和“民商队”比作接力奔跑的两支队伍，共同在轨道空间里铺设国家的太空基础设施。“大航天的时代才刚开头。抓住眼下卫星组网的窗口期，国家队长征系列的火箭先打上去，把最基本的轨位频率占住，往后开枝散叶的事，我们民商队会全力去做。”

每日经济新闻