混动汽车配额进京协商：每家出口额度有多少？

混动汽车配额怎么在国内车企间分，正成为下一轮博弈的焦点。财联社从多位知情人士处了解到，围绕中欧近期就混动汽车贸易达成的谅解方案，多家国内车企近来到北京找相关部门协商。一位知情人士说：“（配额方案）总量有限，每家可以分配到的出口额度并不会很多，目前各家（车企）都在努力争取中。”

事情的起点是 10 月 8 日至 9 日在北京举行的中欧贸易投资磋商机制第二次例会。双方经密集磋商，以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解。商务部新闻发言人 10 月 12 日表示，混动汽车方面，双方在 2025 年（30.2 万辆）基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，照顾了双方产业基于现实的合理关切。

谅解方案的关键条款与背景

这轮谅解的核心，是双方确认尊重事实、非歧视、合规三项基本原则，并在 2025 年 30.2 万辆进口量的基础上作出“向上安排”，配额每年还设有固定增幅。基数定下来并不轻松——世贸组织《保障措施协定》的惯例是，年度配额通常取最近三个有代表性年度的平均值，还要剔除激增年份。按 2022 至 2024 年均值算，中方配额只有约 7 万辆；就算把 2025 年数据纳入、按 2023 至 2025 年均值算，也仅约 15 万辆。多轮艰苦谈判之后，中方最终没有接受按均值压缩出口空间的算法，而是以 30.2 万辆的当年实际进口量为基数向上安排，在规则允许范围内尽量保住了中国车企已经形成的出口规模。

中方保留了在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿的一切权利；欧方同时承诺，今后针对混动汽车出台的任何措施，都会同等适用于所有进口来源地（包括其自贸伙伴），给中国的配额不会低于其他任何进口来源地。

国内车企的配额之争

谅解达成后，利益分配转到国内层面——这正是此次多家车企进京协商的原因。配额总量在“30.2 万辆基础上向上安排”的框架内有限，而欧洲市场上的中国混动汽车正处在高增长通道：2025 年全年中国品牌插混在欧洲卖出 17.5 万辆，市占率从 2.5% 升到 13.7%，比亚迪 Seal U DM-i 全年售出 7.27 万辆，反超大众途观 PHEV，成为欧洲插混销冠。

需求在涨、额度有限，分配规则便成了新的博弈焦点。目前方案尚未公布：路透社此前追问配额中具体给哪个中国品牌的比例由谁来决定，商务部的回应是“中欧双方将继续保持沟通，中方也将就此开放、透明地听取业界意见”——这既是对外表态模糊，也印证了业内在规则形成期的积极游说。对车企来说，配额关系到产能、渠道投资和长期经营规划能否落地；对行业观察者而言，接下来要看的是分配逻辑（出口历史占比、欧洲市占率、产能布局、价格承诺参与情况）、配额能不能在品牌之间转让，以及本地建厂能否成为拿到额外份额的路径。

往更大处看，配额怎么分会直接改写中国车企的竞争格局：拿到充足配额的企业可以继续走整车出口增长，没拿到的则可能被推向本地化建厂路线——比亚迪匈牙利工厂 2026 年四季度即将投产，这或许才是这场配额之争对行业格局影响最深的地方。