21专访｜张贵兵：做机器人是一场马拉松，过早吆喝是砸自己招牌

“奇瑞是一家‘披着车企马甲’的高科技AI企业。”2026年奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃向所有人宣布。一天之后，奇瑞旗下墨甲机器人发布最新产品——“墨宝”。

发布会后的小范围媒体群访中，墨甲机器人总经理张贵兵对《21汽车·一见Auto》感叹：“奇瑞非常渴望从传统车企转型成智能化、高科技公司，墨甲机器人就是一家高科技公司。所有奇瑞高管都为了转型在学习，我也在管理墨甲的过程中拼命学习。”

智能化赛道上，奇瑞经历了自动驾驶从全栈自研到采用供应商体系的博弈，但在更前沿的机器人产业上，奇瑞反而拿到了更加顺利的剧本。

“墨宝”是一款面向家庭等C端场景的陪伴机器人。在此之前，墨甲已经发布了五款产品，分别为面向医疗康养的脑控智能轮椅、面向医院导诊的智护机器人、面向交通的智警机器人、面向安防巡查的Argos机器狗和面向商业接待的墨茵。

跟其他机器人企业不同，张贵兵把墨甲机器人形容为一家“场景驱动”的企业。

墨甲机器人的诞生源于奇瑞在出海到全球60多个国家的过程中，在庞大的渠道网络中面向多语言用户的服务需求。担任奇瑞汽车国际业务事业群总经理的张贵兵，打造了会说11种语言的“墨茵”，并推动其在马来西亚奇瑞4S店正式上岗，它可以提供客户接待、产品讲解等服务，并可以通过标准化培训提升自身能力，成为墨甲机器人在其他国家的奇瑞4S店全面铺开的样板。

今年8月，已兼任墨甲机器人总经理的张贵兵对媒体透露，墨甲机器人已在筹备IPO。10月21日，在“墨宝”发布会上，张贵兵宣布，墨甲机器人全球销量已超过3000台，覆盖100多个应用场景，产品与服务已进入60多个国家和地区。

与其他创始人拥有光鲜学历、掌握前沿技术，却苦于找寻场景进行商业化变现，不得已借助不断融资继续存续的机器人企业相比，背靠

“当下墨甲机器人最重要的还是实现在‘大脑（即具身大模型）’上的技术突破。如果在此之前火急火燎地走出去，只会砸了我们自己的招牌。”在小范围群访中，张贵兵对《21汽车·一见Auto》表示。

墨甲机器人组建了两支队伍，一支专注于未来一至两年的具身大脑构建，另一支则着眼于未来三至五年的具身大脑构建，其对“大脑”的重视程度可见一斑。张贵兵还专门推动墨甲机器人同高校联合成立“墨甲学院”，墨甲机器人团队的平均年龄为28至29岁。

“大脑”的研发不仅需要顶尖人才，还需要一套适用于AI高科技企业的管理方式。

张贵兵觉得，在很多人心目中，汽车还是一个传统的行业，而他自己也因为在奇瑞待了太久，思维和管理方式也难免刻上传统企业的印记。“墨甲机器人是一家AI高科技公司，我在学习如何和高科技公司的人打交道，如何帮助他们实现价值，并为他们创造更良好的环境。”张贵兵希望通过在墨甲的学习和沉淀，未来在制定墨甲乃至奇瑞的策略时，都能从高科技公司的角度出发。某种意义上，墨甲机器人本身就是奇瑞转型的第一次实验。

2026年，中国的具身智能行业经历了从被资本快速催熟，到冷却甚至企业淘汰的过程。IT桔子数据显示，今年上半年具身智能赛道融资总额935亿元、融资事件322笔，同比增长137%；估值百亿元的独角兽从2025年的3家猛增到至少22家。

但到了今年9月，宇树科技的市值从顶峰的4000亿元直接砍半，多家服务具身智能企业的FA（融资顾问）收到人形机器人上市暂缓的消息。机器人企业梅卡曼德创始人邵天兰公开指责同行靠

也因此，在整场墨甲机器人的群访中，张贵兵提到最多的是克制。

“我们在严格控制自己的产品走出去。”张贵兵表示，墨甲机器人并没有公布此次墨宝产品的订单、价格和交付时间，原因是产品还需要继续打磨。“我们希望我们的产品能说到做到，墨宝能真正成为爆品，为墨甲机器人未来走进千家万户播下一颗好的种子。”

墨甲机器人产品“墨宝” 来源：奇瑞官方

谈及对当下机器人行业的判断时，张贵兵认为，随着竞争日趋激烈，未来会有越来越多的“全赛道”机器人公司转型至细分赛道。他还补了一句：“如果做机器人是一场马拉松，我们目前可能只跑了两公里。”

以下是《21汽车·一见Auto》与墨甲机器人总经理张贵兵、墨甲机器人常务副总经理夏鹏的对话实录：

过早吆喝是砸自己招牌

Q：具身智能是当下炙手可热的领域之一，你如何看待当下中国机器人行业的现状？

张贵兵：我认为墨甲和很多机器人公司不一样，我们当下最主要的目的不是销量——墨甲除了参加过一次WRC之外，没有参加过其他展览。当下做机器人最重要的还是寻求技术突破，如果技术不能突破，我们投入的很多精力就白费了。

我们不能把产品打造得马马虎虎，就火急火燎地走出去，从长远看那是砸自己的牌子。所以现在我们一直非常谨慎地让产品走出去。机器人可能是一场马拉松，今天的机器人或许才跑到两公里的位置，后面的路还特别长。

Q：你作为墨甲机器人总经理，同时也是奇瑞汽车常务副总裁，你怎么看待汽车业务和机器人业务之间的关系？机器人业务在奇瑞的长期战略中扮演什么角色？

张贵兵：现在汽车正面临巨大转型，昨天的发布会上，奇瑞就非常渴望从大家心目中传统的汽车制造企业，变成智能化、高科技的公司。但这两类公司人员的行为方式，以及治理公司所需的管理和流程，都是不一样的。所以我觉得墨甲某种意义上是一家高科技AI公司，我某种意义上也在学习如何跟高科技公司的人打交道，如何实现他们的价值，让他们找到最舒适的环境。

我认为奇瑞要变成高科技公司，所有高层的思想和理念都要随之变化，否则很难成为高科技企业。过去几年我一直在拼命学习。因为我在奇瑞干了很多年，容易带有传统企业的思维。我希望通过在墨甲的学习和沉淀，未来某一天，无论是奇瑞其他高层，还是我，在制定墨甲、奇瑞的策略时，都能真正理解高科技人群。

反过来，墨甲对奇瑞而言是必选项。因为汽车变得越来越智能化，随着自动驾驶进一步普及，五年后、十年后、二十年后的汽车可能发生巨变，我们也要提前思考不同赛道的布局。

汽车数万“研发大军”，藏着现成的人才金矿

Q：你之前提到汽车与机器人有70%的技术和供应链可以复用，具体的场景或案例是什么？另外那30%不能共用的部分是什么？

张贵兵：你刚才提到的协同系统，从研发初期我们就很痛苦。现在行业一说招机器人相关的人，工资马上就比其他行业高很多。但实际上很多东西并不是机器人专有，后来我们发现没必要以机器人的名义去招人，汽车领域几万名研发人员里就有大量做一般电子电气、嵌入式软件的人。所以后来我跟高博士（高新华，奇瑞汽车首席技术官）之间就打通了，缺哪方面的人，就快速从他那里调。

未来对机器人来说挑战比较大的，刚才也讲了，是大脑、是整个模型。这也是为什么我们今天在构建两个团队：一个在构建一到两年的“大脑”，另一个在规划未来三到五年的“大脑”——这才是未来真正决定比赛胜负最关键的因素。

关于研发队伍，人数不是关键。刚才讲到的模型、大脑这一块，人数多不一定有多大用处。对奇瑞来说，背后的三万人都是墨甲的人才库，需要的时候——机器人爆发的那一天——奇瑞的资源库都可以成为墨甲的资源，包括所有制造工厂、熟练工人、整个采购体系。现在墨甲除了常规队伍，我们还成立了38个基础实验室。

Q：奇瑞如何把汽车领域的专业性和技术性应用到机器人的开发和量产中？

张贵兵：墨甲跟很多公司不一样的地方，就是场景驱动。在汽车将近30年的竞争里，我们感受最深的是：汽车从最初定义时，是不是有清晰的客户群？要解决客户群中的哪一个痛点或诉求，或者构建什么样的优势？这是汽车成熟商业运作中最重要的一点。

墨甲从创业之初，就不是先去做一个机器人，而是在拼命地提前定义：每一个机器人出来，主要应用到什么地方？真正在场景中解决什么样的矛盾？我认为这就是把汽车的商业逻辑逐步复制到墨甲机器人。

Q：这次发布会提了一个叫MoAgent的核心大模型，MoAgent最核心的能力是什么？能否用一个多步骤的任务来解释一下，它和传统指令型机器人存在哪些本质上的区别？

夏鹏：今天发布的MoAgent是一个智能体框架。这个智能体框架跟传统机器人最大的区别在于，它把所有的技能像人一样做成了一个技能库。

大家一直在讲机器人模型或者具身智能模型如何泛化，我举个例子：你要机器人既能做饭，又能打工，这完全是两个不同的技能。跟人一样，我要先学会做饭，再去学会打工。所以我们在智能体框架里，把每一个小的垂类任务作为一个Skill，统一在框架内随意调用。这是第一点。

第二，墨甲的大脑和决策，并不是像行为树、规则那样去编写的。因为人用规则去编写总有穷尽的时候；但模型不一样，模型会根据你需要的技能点，组合生成最终的执行流程。

比如今天视频里的墨宝，一开始接到“去前台看一下人在不在，同时发会议通知”，突然有人跟它说“先帮我查查天气”，它回答完这个人后，再去前台和会议室。这个场景如果用规则写可能没问题，但如果又插入一个需求“墨宝帮我拿杯水”，规则就无法穷尽了。

Q：从发布会上的流畅演示到普通家庭里的长期运行，墨宝最难跨过的技术门槛是什么？目前通过什么方式进行验证？

张贵兵：墨宝现在面临两个挑战：第一，目前它还是在有限的空间里运行。未来老人和小朋友的活动空间不会是有限的，所以最大的挑战就是如何从限定区域走到任意空间——老人和小朋友一定愿意去户外。我认为这会是墨宝未来很大的一个挑战。

第二，墨宝的手还不能灵巧地抓取东西。我们希望明年能给它配上手，让它能和小朋友一起玩玩具、整理小玩具。目前它更多提供的是情绪价值，加上少量的自主导航和一定的记忆功能，还没有大量进入物理AI阶段，但已经有一点点触及到了。

Q：机器人进入家庭会近距离接触老人和孩子，墨宝在运动交互的日常使用上做了哪些安全设计？

夏鹏：安全的问题一直是我们非常关心的。就像贵兵总提到的，我们是按车规级标准去做机器人的，有几个方面：

第一，墨宝的身高只有0.8米左右，皮肤用的也是亲肤软质材料，这样即使摔倒，也不会对人员或物体造成伤害；

第二，我们今天介绍了“社交导航”技术。传统意义上的导航是规则式行走，到点位、避障碍物、守规则。我们叫它社交导航，是因为在导航过程中还要关注人的意图识别，比如判断对方是否在行走、群体之间的关系，并在社交导航中提前设置安全机制约束，让它能提前预测。

Q：你认为审美是不是下一代具身智能除了技术之外的另一个优势？墨甲具体应该怎么发挥？

张贵兵：你刚才提到的审美，我觉得太对了，我最近就在挑战墨甲的团队。因为我在产品上花的时间非常多，但对机器人的技术，我还是有点外行。但我认为很多时候背后的商业逻辑是一样的：对一些女性客户来说，可能就像大家说的“颜值控”，不一定真去看太多技术，更多是颜值一下子就吸引了她。

我觉得未来随着大家的技术都基本成熟，颜值会变得越来越重要，因为颜值会跟人的审美、情绪产生共鸣。

机器人赛道，也会经历大洗牌

Q：你觉得人形机器人行业会像新能源汽车一样经历大洗牌吗？未来决定企业生死的核心要素是什么？

张贵兵：汽车以及其他优秀的商品，最后留下来的公司都不多，所以未来机器人赛道也一样。

当然，今天我们说的“留下来的公司”，更多是指留在全赛道的公司。很多机器人公司未来会慢慢转换赛道，去承担机器人里的某一个部分。

未来机器人最大的天花板可能不是硬件，更多是模型、大脑的进化。所以从某种意义上说，两者面临的挑战比较相似。汽车的场景相对要简单一些，机器人要面对各种各样的赛道和场景，比汽车更复杂。

Q：墨甲作为奇瑞的企业，是否可以复用奇瑞在全球的渠道、供应链和服务网络，实现降本增效？

张贵兵：我们也在探索机器人如何与汽车协同。奇瑞三万多名工程师和研发人员、过去造车踩过的坑和积累的经验，都可以成为墨甲的资产。现在我们基本上把汽车研发和机器人研发打通了。未来，墨甲从基座模型到模型应用、产业链、采购，都会被放到“大奇瑞”体系里统一管理。

同样重要的是，我们把车规级质量体系“强制性”地放进了整个机器人的研发和制造过程。营销上，墨甲也和奇瑞嫁接起来，有很多国内和海外的合作伙伴。

Q：墨甲机器人后续将销售到哪些国家？目标市场是哪里？

张贵兵：机器人未来肯定会跟汽车一样进入全球市场，我们已经跟韩国好几家潜在合作伙伴进行了接触。

Q：现在具身智能特别火爆，但人形机器人走入家庭，可能为时尚早，也许要三年、五年或更长时间，不过陪伴机器人可能是走入家庭最早的产品。墨宝在此时推出，有没有什么特别具体的考量？方便透露目前的销售价格或交付时间吗？

张贵兵：对机器人来说，可能会有三种不同的场景。第一种，在具备一定基础条件的情况下——比如我们通过MoAgent，在陪伴、交互方面已经具备条件——这种机器人可以更好地走进千家万户。但在我们之前，中国已经有好几个小型机器人产品上市，最后都没有做成，因为它们可能连最基本的智能化都没有。

要让机器人具备一定的智能化，可能一个芯片的价格就是他们发布的机器人售价的好几倍。所以我们的价格可能也不会像大家想的那么低，因为今年市面上这种芯片、成熟类的东西都不便宜。

我们要做的是在细分领域里真正做一个精品，能真正为客户提供情绪价值，而且真正具备一定的智能化能力。我们今天的预售只是给今天来参加会议的人感受一下这个产品的热度到底怎么样。我们更希望产品出来之后，今天说到的都能做到，而不是光说得好听，所以我宁可产品上市慢一点。

墨宝已经具备一定的成熟度，但我们还是希望把它打造得更成熟、真正具备条件的时候才上市。我们更希望用这个机器人赢得墨甲在未来更大市场里的好口碑。因为它是真正意义上To C的产品，现在卖的很多产品都是To B，还不是真正To C的。我希望它能帮墨甲未来走进千家万户播下一颗好种子。

Q：今年毕业季我们做了一项调查，在AI快速发展的当下，1000多名受访大学生中，90%以上因为AI调整了自己的求职方向。年轻人对AI和机器人既担心又好奇。墨甲是怎么和高校建立联系的，同时希望年轻人具备哪些素质？文科、理科等不同专业的人是不是都能进入这个行业？

夏鹏：墨甲是一个非常年轻的团队，全员平均年龄只有28至29岁，大量聘用大学生。我分享两个小故事：

第一，大学生入职墨甲两个月后，就可以去训练我们的模型，训练不同状态下的行走。这件事没有太多历史经验可循，因为它是一项新技术，更需要大学生发挥创造力和求知欲去创新。

第二，并不是只有工科学生才行，比如墨宝的舞蹈、行走步态、人机交互体验，都需要文理科的同学一起加入。

墨甲每年都在全球招募大量学生，今年差不多招100多人，明年会招接近300人。我们跟全球高校都有合作，会把高校里先进、有创新性的机器人技术拿到墨甲实现产业化，同时用产业化的结果反哺高校创新。这也是贵兵总做墨甲学院的初衷。