国防七子批量IPO：哈工程系水下机器人吸金，北航系商业航天领跑

高校的学科优势，正外溢成一批又一批公司。

硬科技创业潮里，“国防七子”校友创办的企业正成批走向资本市场。

七所高校眼下各有各的地盘：北航系集中在商业航天，南航系在低空经济频繁出手，哈工程系在水下机器人上抱团，哈工大系则横跨机器人、航天、材料等多条线。学科强项往外溢，公司就沿着这些赛道聚成集群，资本也跟着往这些方向投钱。

据小饭桌不完全统计，2026年以来，这七所高校校友创办的公司有近50家拿到新融资，融资总额超过170亿元。

水下机器人是个典型样本。这条赛道过去十年公开披露的融资不到30起，算得上冷门；可今年前9个月，相关融资已有百余笔。赛道里最大的三笔融资，被三家公司拿走，创始人都出自哈工程。

资本盯的不只是高校标签，还有学科外溢带来的订单和交付能力。融资、订单、IPO三个信号同时冒头，沿着学科集群下注这套逻辑，正被摆到台面上。

“学科里长出来的赛道”

把融资名单摊开，最扎眼的还不是“硬科技”三个字，而是赛道分布和高校的学科基因高度对得上。

七所高校并没有均匀铺满所有硬科技赛道，而是各自把最强学科的外溢效应放了出来。每所高校的标签背后，都是一批公司、一条供应链，还有一群反复下注的资本。

哈工大系像一个“机器人全栈军团”。机械、控制、材料、计算机等学科多年积累，让哈工大系在机器人整机上很能打，零部件、具身大脑、工业具身也都有布局。

这层全栈能力，时间线更值得看。乐聚智能和斯坦德机器人成立都已接近十年，哈工大系创业者在具身智能机器人上的布局，远早于这一轮资本热潮。先是整机公司把实验室能力推过工程化门槛，随后工业具身、协作机器人、关节模组和具身大脑沿着同一学科根系分叉。

整体看，哈工大系的厚度不只体现在整机，还体现在具身智能机器人“整机-零部件-大脑”的全链条上。

北航系是“商业航天第一军团”。火箭总体、发动机、控制、测控，北航的航空宇航学科把这些环节都覆盖了，而商业航天创业缺的正是这种全链条工程能力。所以北航系跑出来的不是一家公司，而是一条公司带。

代表案例不少。彭小波2016年成立的星际荣耀，2026年2月D++轮融资50.37亿元，刷新国内民营火箭单笔融资纪录；箭元科技2019年成立，2026年9月完成B++轮，过去半年累计融资超23亿元；经纬航宇2026年5月成立，7月天使轮融了1亿元，从工商注册到完成大额融资只用了两个多月。

南航系是“低空经济主阵地”。低空经济要飞行器设计、飞控和适航，南航的飞行器设计专业自然成了源头。学科基因直接对接产业需求，创业集群就顺着这个方向长出来。

从时间线看：傲势科技2月拿到D轮超3亿元融资，边界智控4月完成B轮超1亿元，零重力飞机6月B轮接近5亿元，腾盾科创6月创业板IPO申请被深交所受理。南航系在低空整机这一端，融资和IPO已经排成了梯队，技术故事之外，适航和交付也在往前推。

北理工系最显眼的落点，是具身智能和零部件两条线同时卡位。控制、机械、材料本来就是它的学科家底，往机器人关节、执行器、整机方向外溢很自然。具身智能升温后，北理工系并没有临时掉头，只是把控制、精密制造上原有的积累，换了个产业出口。

本末科技就是个典型例子。公司一路走到港交所主板上市，成了“全球直驱第一股”，这说明零部件不光是实验室里的技术路线，也能被资本市场定价成一门生意。北理工系在商业航天上同样有牌：微纳星空已进入科创板IPO受理，恒星力量今年也拿了好几轮融资。

哈工程系常被看作深海装备的“黄埔军校”。水下机器人这行，要的是船舶设计、水下控制、耐压材料、声学通信凑在一起的能力，哈工程在这些方向上积累了很久。学科能力一旦外溢，最先冒头的就是做水下机器人整机的公司。

世航智能的陈晓博在哈工程研究水下机器人，深海智人的马亦鸣是13级船舶与海洋工程专业校友，工至海洋的郭春雨则是哈工程教授、博导。今年这条赛道最大的三笔融资被这三家公司拿走，并不让人意外。

南理工系的存在感不靠公司数量堆出来，更像是在卡位。虽然不像哈工大系、北航系那样在整机和火箭上密集冒出公司，但它在智能驾驶感知和新材料这些环节找到了自己的位置。光学、材料、控制的底子，决定了它可能更擅长做供应链里那些不显眼、但绕不开的节点。

抒微智能、元橡科技站的是智能驾驶这一侧，谈不上整机那样的宏大叙事，却卡在感知和系统的关键环节；动量材料补的是纳米材料的底层能力，南理工系的版图因此不只停在算法和模组，还往更上游的材料延伸。

西工大系更像一块不太露面的高地。航空、航天、航海三航底色，再叠加材料、控制、计算机的交叉能力，它的创业公司便散落在多个硬科技节点上。乍看不算集中，可往底层看，西工大系占住的位置都不轻。

拿几家来说，蓝点触控做的是机器人关节和六维力传感器，欧卡智舶做水面自动驾驶，奕行智能做RISC-V AI算力芯片。三条赛道看着互不相干，共同点却摆在那里：工程能力强，卡位偏底层，干的都是要长期验证和交付的活。这类公司早期不容易被讲成风口故事，可一旦跑过验证期，资本就会顺着节点一次次下注。

七个标签拼起来，指向的其实是同一条路：先有实验室能力，再做整机，整机过了工程化这道坎，接着拆成供应链，最终聚成集群。这些标签本身也在动，IPO、订单和量产会不断往上面加码。资本照着标签下注，说到底是赌学科外溢这件事有多确定。

钱顺着校友网络流

名单只画出了地图的一面。想看清全貌，还得盯住钱的来路。

2026年这批融资里，地方国资、头部VC和产业资本叠了三层，同一家投资方在多个项目上反复露脸，这种情况很扎眼。

真正该拆的是钱按什么逻辑走，而不是谁兜里有钱：国资照学科地图去招商，VC顺着校友网络复投，产业资本盯着供应链卡位，到了IPO门口再给公司重新定价。

三层里最密的是地方国资，学科地图的痕迹很明显，基本是沿着高校学科集群“按图招商”。西安国资对西工大系的偏好最有代表性：西高投一边领投欧卡智舶C轮，一边和昆仑信托联手投了第六镜科技B1轮。

合肥国资把低空经济当成重点，零重力飞机近5亿元B轮由合肥产投资本、合肥创新投资、合肥高投领投；宜宾新能源领投傲势科技D轮，星际荣耀和傲势科技的投资方名单里分别有成都产投、成都科创投，光年探索则拿了太仓市天使投资基金的钱。这些资金带着基金招商的属性，把低空飞行器、商业航天、深海装备落到本地，再引供应链跟过来。

头部VC是另一层。它们不搞“广撒网”，靠的是校友网络压低项目筛选成本，靠学科集群压低技术判断成本。银河航天和萝博派对身后同时站着经纬创投和顺为资本；深海智人由达晨财智、光合创投、毅达资本投出；欧卡智舶和一盛新材有元禾璞华；理工华汇和零重力飞机有方广资本；星河动力和经纬航宇则拿到硬核坚果资本的钱。

这种交叉不是碰巧。投过一个北航系火箭项目的基金，看第二个商业航天项目会容易得多；投过西工大系机器人关节项目的资本，也更敢在水面自动驾驶和RISC-V芯片上接着下注。

深创投是跨校出手较多的样本之一，乐聚智能、微纳星空、理工华汇、因克斯智能等项目中都能看到它；元禾系则多次出现在欧卡智舶、一盛新材、感维智能、傲势科技等项目上。资本并没有照着"高校标签"随意下注，它看重的是标签背后的技术同源与供应链复用。

第三层是产业资本，它们看重的是供应链上的位置。斯坦德机器人拿了小米集团的钱，萝博派对又被小米战投跟投；法奥机器人C+轮由美团龙珠领投，D轮则是美团领投；萝博派对Pre-A轮由宁德时代独家投出，宁德时代旗下资本后来又出现在蓝点触控C++轮；蓝点触控C++轮还有上汽金控、尚颀资本领投；程天科技B+轮由汇川产投跟投；诺因智能天使+++轮由京东相关基金领投。

机器人关节、六维力传感器、协作机器人、深海装备、热控材料，这些环节都能嵌进产业资本自己的体系。它们下注的是自家供应链上的关键节点，谁卡住关节、传感器、执行器，谁就更容易被连续加注。

IPO一开门，供应链就起跑

资本结构在变，退出通道也在变。2026年，七子系创业公司的第一轮IPO收获期正在到来。

微纳星空5月科创板IPO申请获上交所受理，腾盾科创6月创业板IPO申请获受理；动作更快的已经走完流程，南航系展芯半导体8月登陆创业板，北理工系本末科技9月在港交所主板上市。

这批公司落在商业航天、低空经济、具身智能、机器人核心零部件等赛道，正好是七所高校创业地图上最密的方向。

哈工程系的深海集群、哈工大系的机器人集群、北航系的商业航天集群、南航系的低空集群，都是学科能力迈过门槛之后才长出来的。门槛里面是论文和样机，门槛外面是订单和量产，跨过去的学科才配叫集群。

可跨过门槛只是起点。整机公司跑出来，说明学科能力完成了产品化；集群厚不厚，看的不是整机公司有多少家，而是供应链生态。

深海机器人要耐压材料、水下电机、声学通信、推进系统；商业航天要发动机、复合材料、测控；低空要飞控、适航、电机、电池；机器人要关节、传感器、灵巧手、控制器。

2026年的融资数据已经在往这个方向偏。低空经济三季度核心零部件领域有29家公司披露32笔融资，动力相关18家，占比超六成；商业航天一季度单机领域完成超过40笔融资，总金额23亿元，推进系统、测控通信、姿控组件三大品类合计占比超一半。

具身智能这边，资金同样从整机往全产业链渗，关节模组、传感器、灵巧手的融资规模和节奏，已经不输机器人本体公司。

整机公司把学科能力推过了工程化门槛，供应链公司做的事，是把门槛里的能力拆成可量产、可交付、可定价的模块。

伊塔动力做的是关节模组，这个样本值得拆开来看。公司2026年5月成立，10月就拿到超亿元种子轮和种子+轮，由经纬创投、商汤国香资本、建银国际、银河通用、傅利叶智能联合投资。

成立不到半年，资本就敢押这个量级的钱，原因不在又冒出一个关节模组团队，而在创始人钟雪岗：他在傅利叶期间主导过三代二十余款执行器、关节模组的研发，累计量产近五万台。

这话换个说法就是：它并非白手起家，背后是一支已经过整机厂量产检验的供应链队伍，成本怎么算、货怎么交都有现成经验，如今往更上游走。

供应链企业自己的步点同样在加快。做金属基复合材料的一盛新材，2026年2月拿下数千万A轮，华为哈勃与中关村启航投资入股；到10月又完成近亿元A3轮，由元禾璞华、长江创新联合领投。从A轮走到A3轮，说明这家公司正从材料验证阶段转入产能爬坡。

整机公司拿到融资、走向IPO，证明的是学科能力能够被组织成一家企业；供应链公司融到钱，证明的则是这种能力正被拆开、被分工、被做成规模。

关节、传感器、复合材料、飞控、电推进这些节点上，七子校友的分布密度，比整机公司的数量更能反映这张创业地图有多深。

这张地图还会接着变。有的赛道会从集群长成产业链，有的公司会从天使轮一路跑到IPO，有的学科里还会再冒出新的公司。

不变的是那条主线：把实验室里的工程能力做成可交付的产品。融资数字不过是地图上的标记，真正牵动地图走向的，是订单、适航、发射、量产这些更实的东西。