新石器无人车驶入传化公路港：短驳巡逻两用，降本超400元

传化智联是“公路港”模式的首创者，旗下公路港基础设施网络规模全国最大。自2025年引入新石器无人车运营以来，这些车已在港内日常运力中挑起重担，使用范围也从3座港向传化智联旗下70座港铺开。港内行驶自如、身兼数职的无人车，既提了效率，也压了成本。

月台到档口：短驳与巡逻，一辆车干两份活

货源、车源和物流企业不断向公路港聚集，园区内的接驳与周转，成了影响公路物流效率的关键一环。《“十四五”现代物流发展规划》把“跨作业环节衔接转换效率较低”列为突出问题，提出要打破物流“中梗阻”。中国物流与采购联合会的相关调查显示，个体司机平均每天排队、等待装卸货4小时及以上的近四成，受雇司机超过四分之一。

成都传化公路港里，过去这种等待发生在月台和档口之间，如今这段短驳交给了新石器无人车。

成都港转运调度组的吕组长说，从二层存储仓到一层专线档口这条路，无人车已经跑得相当熟。农资、酒水这类货物多频次、小批量的转运需求，它都接得住。他还提到，算上装卸，无人车跑一个来回只要8分钟，转运效率比人工高出2倍以上。“司机等的时间短了，一天能多跑几趟，我们的发货量也跟着上去了。”

工人正把货物装进新石器无人车

公路港车来人往，安全管理同样不能松。成都港安保负责人陈先生说，过去园区安保三班倒，每班2—3人，按固定路线步行或骑电瓶车巡逻。“主干道都能巡到，但仓库间的支路和边角区域，巡逻频次比较有限，货物装卸区晚上也基本没人值守。成都夏天闷湿、冬天阴冷，晚上露天巡查是个苦差事。”

现在物流收工之后，白天跑短驳的无人车会沿着预设路线继续做夜间巡检。周边环境靠摄像头和激光雷达融合感知，动态障碍物的识别准确率达到99.2%；行驶轨迹和周边画面实时传回后台，值守人员坐在值班室里就能把巡检做完。

一辆车干两样活：短驳加巡逻。按每辆无人车能顶1名短驳司机加1名夜班保安来算，单车每天省下的成本超过400元，降幅约67%。

新石器无人车在成都传化公路港内日常运营

共享仓到卫生院：送药下乡，当日送达

药品配送讲究及时、安全，还不能断供。针对基层用药，国家卫健委等六部门提出“优化偏远地区药品配送方式”“健全基层药品短缺预警处置机制”。可卫生院和药店散在各处，每次要的药不多。专程送一趟，成本太高；多凑几家货再出发，网点就得多等。旺季运力和人手都紧，偏远乡镇更难兼顾。

今年6月，长沙和怀化的传化公路港推出了“公路港+无人车”的医药末端配送服务。新石器无人车从园区共享仓出发，将药品送往沿街零售药店、市级医院、县级医院、乡镇卫生院和公立药房。到目前，累计配送已超过4万单，为医药客户省下约15%的物流成本。

新石器无人车正在执行“老百姓医药专配”任务

公路港里配有光储充设施，无人车补能方便，能按订单灵活调度、循环作业，当天订单当天送达。车辆往返于城区街道和城乡路网，配送全程可在线追溯。门店员工通过专属App查看配送进度，也能对接调度需求。

老百姓大药房怀化分店的王店长表示：“过去补货要等、要凑，急救药品只能多囤一点，免不了过期浪费。如今当天要当天就能送到，周边居民也能得到更好的服务。”

药房工作人员正从新石器无人车上卸下药品

3座港到70座港：无人车写进了半年报

今年8月，国家发展改革委、交通运输部在《物流网建设实施方案》中明确，将“港站、封闭园区”等作为无人车率先投放运行的试点场景。传化智联再次发挥示范带头作用。传化智联在2026年半年报中明确提出：“持续深化推进无人驾驶在公路港运营及配送场景的落地应用。”截至2025年底，传化智联已有70座公路港，港内入驻企业8964家，覆盖近半数国家级物流枢纽城市。眼下，无人车的适用范围正从3座港向70座港拓展。

新石器从成立起就扎根物流行业，手里运营着全球规模最大的无人驾驶车队。眼下，超30000辆无人车已经部署到全球20多个国家、320多座城市，快递物流、生鲜冷链、商超零售、医药配送、安防巡检等场景都有覆盖。

传化智联在推公路港智能化，新石器在扩无人车的物流版图。两家的合作不只停在三座公路港的无人车日常运营上，还在往更紧密的场景生态共创走。