日系车在华产量跌至峰值四成，本田较2020年缩水约九成

本田专为中国市场打造的纯电品牌“烨”旗下车型“GT”，目前销售处于无限期推迟的状态。

日经汇总了4家日本车企在中国的产量情况，其中本田降幅居首，较2020年的峰值下滑约90%。有预测认为，这四家车企到2030年在华产量还将再降47%。日系车正试图把中国转变为出口基地。

日系车在中国的产量正在快速萎缩。各车企10月29日公布的4月至9月累计产量为102万579辆，同比减少32%，与2020年巅峰时期相比跌了63%。汽油车需求大幅萎缩，本田产量下滑约九成，销售低迷的势头还在加重。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）统计了丰田、日产汽车等4家在中国设有生产基地的企业的产量。这一产量水平已跌至2008年以来最低，而2020年顶峰时约为280万辆，短短6年间就少了近180万辆。

降得最多的是本田，产量为13万1716辆，同比减少60%，相比2020年峰值下滑约90%。近几个月其产量同比降幅在7成左右，月产徘徊在1万至2万辆之间。

日产为16万3192辆，同比减少49%，较峰值下降80%。丰田为66万3079辆，同比减少18%，比2020年下降23%。马自达同比增长43%，但相比2020年仍下降52%。

汽油车市场比2020年萎缩6成

1至9月，中国新车市场同比下滑22%。经济低迷是主因，纯电动汽车（EV）等新能源汽车的购车补贴削减也叠加了影响。

中东局势紧张推高原油价格，构成进一步打击。除新能源汽车外，新车销量在1至9月下降超过3成，与2020年同期相比降幅达6成。日本车企目前的主力产品仍是含混合动力车（HV）在内的汽油车，市场萎缩的冲击因此格外明显。

本田4月至9月在华销量同比下降48%，降至16万1372辆。日产则因主力汽油车型“轩逸”大幅下滑，销量同比下降46%，降至18万2854辆。

在持续吸纳汽油车用户的EV领域，日本车企并没有展现出竞争力。本田4月至9月EV销量同比下降62%，仅为2991辆。受销售低迷拖累，原定2025年12月之前上市的旗舰EV“GT”已无限期推迟发售。

日产2025年4月推出的EV轿车“N7”，4月至9月销量同比下降76%。这款车上市初期表现强劲，但中国市场新车型层出不穷，新车效应难以持续。

2000年代中国汽车市场扩张时，日本车企纷纷在当地新建或扩建工厂，使中国成为与北美并列的重要市场。但2020年以来，随着行业转向新能源汽车，比亚迪（BYD）等本土企业崛起。传统燃油车销量下滑，日本车市场份额急剧缩水，产量也回落到扩张前的水平。

预计到2030年产量还将再减一半

日本零部件厂商在华业务也在收缩，这波撤退更像是被车企牵着走。小糸制作所10月20日放话，要解散并清算旗下在中国造汽车灯的子公司。也有企业打算把当地车企的生意做起来，可跟本土零部件厂拼价格，压力不小。

美国调查公司Mobility Global预测，日本四家车企在中国的产量到2030年将比2025年下降47%，降至160万辆。

不过，退出也并不容易。在丰田2025财年全球销量中，中国占比达到17%，本田为18%，日产为21%。对这三家车企而言，中国市场规模均仅次于美国，重要性依然显著。

转向出口基地寻找出路

中国不只是全球最大的汽车市场，在自动驾驶和电动化技术竞争中也处于领先位置。对日本汽车厂商来说，中国还是获取先进技术的重要市场。

日本车企把生存希望寄托在生产销售体系的高效化以及转为出口基地上。丰田10月8日宣布，已与中国国有大型汽车企业、广州汽车集团及中国第一汽车集团签署新的战略合作框架协议，将重组在当地的两家合资企业，进一步推进汽车的电动化和智能化。

日产准备把中国的产能更多卖到海外去，眼下已经往墨西哥发货，下一步要铺到中南美洲和东南亚。马自达同样打算把在中国造的EV推向欧洲、澳大利亚等地。

到了海外，跟中国企业的较量一样不轻松。中国政府9月出台汽车企业海外业务指导方针，要求企业守规矩、把售后服务体系做扎实。看得出来，中国正举全国之力给中国汽车贴金，抢海外市场。

连曾在中国市场具有巨大影响力的日产和本田，如今也越发难以立足。日本车企正被迫对在华业务进行根本性调整。

日本8家乘用车厂商10月29日汇总的全球产量为1164万3060辆，同比下降1%，2年来再次出现同比下滑。其中，日本国内产量同比增长2%，达397万154辆，海外产量同比下降3%，降至767万2906辆。