张久俊谈固态电池：中试可期，2030年规模化量产仍有难关

2026年10月，全固态电池同时被A股市场和新能源产业盯上。电动车续航与安全性的提升，被市场寄望于这项技术，全球主要电池企业也都在加快布局。

中国工程院外籍院士张久俊深耕电化学能源数十年，同时是加拿大皇家科学院、加拿大工程院、加拿大工程研究院“三院院士”，福州大学教授、IAOEES（国际电化学能源科学院）主席。他对这项技术的判断比较冷静：固态电池相对液态电池，理论上具备高能量密度和安全性，但四大电解质路线各有优势和短板，固-固界面在充放电中较易失效，与现有产线的兼容性还需探索。

比起市场热度，产业落地的节奏是更实际的问题：“2027年小批量装车、2030年规模化应用”的时间表，能不能如期兑现？

10月17日上午，“2026能源・化工天府科创大会”在眉山举行，期间《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）专访了张久俊。他的看法是：科学界和产业界到现在还在积极努力，想证实固态电池的综合表现优于液态电池。张久俊说：“到目前为止，固态电池在中试层面已经可以实现的，但要实现2030年的真正规模化和实用化量产，依然存有困难，还有一段路要走。”

中国工程院外籍院士 张久俊 图片来源：每经记者 胥帅 摄

A股固态电池掀起涨停潮：2030年量产时间表能兑现吗

9月底到10月中旬，A股固态电池板块明显走强。Choice数据显示，2026年9月28日至10月12日，A股固态电池概念板块大幅拉升，板块内有10只个股区间涨幅超过20%。

这轮行情由政策面与产业端的多重事件推动。政策端，工信部等七部门联合印发的《新型电池产业发展“十五五”规划》明确提出，到2030年全固态电池初步实现规模化应用；产业端，海内外巨头密集抛出时间表。

NBD：最近固态电池概念在A股被炒得很热，不少个股连着涨停。眼下行业里和政策层面流传着同一个时间表——"2027年小批量装车，2030年实现规模化应用"。您是电化学领域的权威专家，这个时间表放到现实里能站得住吗？

张久俊：最近行业对这个时间表的热议，我也关注到了。我们团队目前有20多位博士生，几乎每个人都在攻关一个前沿方向，全固态电池（尤其是聚合物固态电池）是重点发力方向之一。

从总体技术演进来看，全固态电池到2030年在“中试”层面是可以实现的；但要在2030年真正实现“规模化量产”，坦率地讲，还存有困难。

外界对固态电池的期待为什么这么高？按理想中的设想，把液态电解液换成固态电解质，电池能量密度就能往上走，安全性也能一并彻底解决。可科研这件事得实事求是——到今天为止，全球范围内做固态电池的机构和企业，都还没有完完全全证明它在实际综合表现上强过现有的液态锂电池！不管是实际输出能量密度，还是极端工况下的绝对安全，都还没有得到完全证实。当然，它确实代表着未来电化学能源的大方向，值得持续投入去做，不过资本市场和公众也得看清它的工程化难度。

NBD：既然2030年规模化量产依然困难重重，那么从实验室走向大规模制造，全固态电池到底卡在哪些核心技术瓶颈上？

张久俊：核心难点主要卡在两个地方：一个是固态

现在主流推进的固态电解质有四种路线——氧化物、硫化物、氯化物（卤化物）和聚合物。这四种路线有一个通病：离子导电率还追不上液态电解液，离子跑不动，电池大电流充放电就无从谈起。

再一个，也是眼下卡产业化最要命的一关，就是固态电极和固态电解质之间的"界面问题"。固体跟固体接触，没法像液态电解液那样铺得满满当当，微观上看接触面积很小，界面电阻却很大。麻烦还不止于此，充放电过程中这个界面会变，可能开裂、可能失效，导电率跟着往下掉，一连串问题就来了。

我们在固态电解质的导电率上已经拿到很重要的进展，可只要"固-固界面"这个全球性难题没被彻底解决，全固态电池就谈不上真正的商业化量产。

四大路线“神仙打架”：硫化物与氧化物谁能胜出？现有锂电产线会被颠覆吗？

NBD：目前硫化物、

张久俊：哪条路线能成为终极选择，现在真的很难预测，因为这四种固态电解质可以说是“各有千秋，也各有软肋”。

拿讨论最多的硫化物路线来说，它最强的地方是离子导电率很高，目前能做到10 mS/cm（毫西门子/厘米，用来衡量锂离子在电解质中移动快慢，数值越高离子跑得越快、充放电越快）甚至更高。而且硫化物跟电解质之间的界面问题相对好处理一些。短板则在安全性和制造要求上——硫化物对生产环境极其挑剔，制造难度和成本都高，界面稳定性也还得继续攻。

再看氧化物路线，它的最大毛病是比较“脆”。既脆又硬，不仅很难把它做得非常薄，而且界面接触问题也很难解决。

我们团队主攻的聚合物路线，由于高分子聚合物本身偏软，界面问题处理起来容易不少；缺点是离子导电率偏低，还要再往上提。

没有哪条路线是完美的，所以我们现在的打法是"不限定方向，几条路都做"。中国能不能最先跑出来，不好简单下判断，也不能说国外哪家公司做了什么就一定行、没做什么就不行。每家跨国巨头都有自己的技术判断，不过我对中国产业界很有信心——特别是宁德时代这类国际级大公司，研发能力和工程转化能力都很强，只要认准一个方向持续攻关，我相信中国企业一定会拿出重大突破。

资本市场还有一件事放心不下：中国在传统液态锂离子电池上攒下了全球最大的产能和制造设备，一旦全固态电池将来量产，这些产线会不会被彻底推翻？

张久俊的回应很直接：要说全固态电池和眼下传统液态锂离子电池的生产线，两者的兼容性值得注意。前端和后端有些工序确实能对上，可部分核心工艺和设备并不相同。

不过他并不认为现有液态锂电产业链马上就会遭到颠覆或淘汰。按他前面反复讲的意思，全固态电池离真正规模化落地还差着相当长一段路。往后很长一段时间里，全固态电池很难把液态锂电池替下去，两者更多是在不同应用场景中各干各的、长期共存互补。

低空经济与前沿布局：飞上天的电池需要“500Wh/kg”

“2026能源・化工天府科创大会”上，眉山市把围绕锂电、低空经济、人工智能布局的8个市级实验室正式亮了出来。业内普遍的判断是，高比能电池既是新能源汽车下一阶段的核心，也是撑起低空经济、具身机器人等未来产业的关键部件。

NBD：这次大会重点围绕锂电、低空经济和人工智能展开。航空和低空飞行器对电池重量极其敏感，在您看来，低空经济和航空脱碳需要什么样的电池技术？除了固态电池，地方和产业还该前瞻布局哪些赛道？

张久俊：这个问题很关键。国家现在大力提倡发展低空经济，eVTOL（电动垂直起降飞行汽车）、大型无人机还有机器人都在其中，这些场景对电源的要求极其苛刻——必须是超高能量密度的功能电池。

飞行汽车要想真飞上天、还得具备商业运营价值，业内目前公认的门槛是电池最高能量密度必须大于500Wh/kg（瓦时/公斤，即每公斤电池能储存的电量，数值越高，同等重量下续航越长），甚至要做到600到700瓦时/公斤。

怎么达到这个水平？除了全固态电池，他个人认为有三种前沿电池体系最有希望冲破500Wh/kg的大关：第一是锂硫电池，第二是金属阳极电池（如锂金属负极电池），第三是金属空气电池（如锂空气、锌空气电池）。攻关这些前沿高比能电池，有三个核心指标必须死磕：能量密度、循环寿命和安全性，缺一不可。

对眉山这样传统锂电已经做得相当到位的新能源重镇来说，要想在未来的国际竞争中继续领先，他建议必须着手做三件事，把达到中试阶段的前沿项目引进来：

第一，一定要战略性布局氢能与燃料电池，涵盖电解水制氢、储氢、运氢以及燃料电池动力系统。氢能是无污染的能源，他始终相信，未来的新能源汽车主要会以氢能动力、燃料电池作为主要动力。此外，他们团队也在做二氧化碳的电化学还原，用绿电把二氧化碳直接还原生成甲醇、乙醇、乙烯等有用的小分子燃料，这也是跳出单纯锂电思维的重要方向。

再说第二点，锂电、钠电之外的高能量密度前沿电池也得下大力气去攻，指的就是前面提到的锂硫电池、金属阳极电池和金属空气电池。能量密度、循环寿命、安全性这三项指标，谁能率先同时拿下，谁就能在低空经济、机器人这些新场景中占得先手。

第三点，锂电池回收产业要提前动手、大力布局。新能源汽车和新型储能正大规模铺开，全球锂资源以及镍钴等贵金属的可持续供应，迟早会成为卡住行业脖子的瓶颈。早期装车的那批动力电池马上就要进入退役潮，废旧电池里的锂和贵金属能不能高效、环保地回收回来，让资源转起来循环利用，这关系到未来新能源产业能不能持续走下去。说到底，前沿电池研发、氢能燃料电池加上末端回收，整条链条都打通了，中国的新能源产业才有本钱在未来的全球竞争中占到上风。

每日经济新闻