张雪一句“有点搞笑”，两轮车智驾到底卡在哪？
哈哈哈
前阵子狐妹把各家两轮车的“车机系统”挨个捋了一遍，稿子发出去，评论区一下就炸了锅。
一部分人觉得，小电驴弄这些花活就是噱头；另一部分人则说，技术总归要往前走，眼下不成熟不代表以后没戏。
有意思的是，10月15日第140届广交会现场，张雪机车创始人张雪也被问到了同样的问题。
两轮车圈最近把“自动驾驶”炒得火热，他的回应比评论区还干脆：
“有点搞笑。”
这话一落地，两轮车智能化又多了一层讨论。
两轮车的自动驾驶，为什么在他眼里“搞笑”？
张雪给出的理由很直白：两轮车和四轮车压根不是同一套逻辑。
他打了个比方：要是两轮车自己在跑，前方突然冒出紧急情况得刹车，骑手这时候怎么处理？
“手没放在方向把上就配合不了，一刹车人直接就倒了。”
这话戳中的，正是两轮车自动驾驶躲不开的坎：车能自己站稳，不等于骑手能跟着系统把刹车和转向做完。
汽车四个轮子着地，车身稳当，还能拿安全带把人的姿势固定住。
两轮车不一样，方向、油门、刹车加上身体姿态，都得骑手一起配合着来。
真遇上紧急情况，人和车必须协同，汽车那套自动驾驶逻辑没法直接搬过来用。
安全问题之外，张雪还谈到了空间、重量和续航。
两轮车能装东西的地方本来就少，再塞进自平衡装置，负担可能更重。
他甚至觉得，如果目的只是让车自己保持平衡，那多加一个或两个轮子，说不定还更省事。
说到市场需求，他也抛出了疑问：愿意花几万元买摩托车的人，看重的通常是性能、操控和骑行感受。
要是压根不想自己骑，那还买两轮车干什么？
归根结底，张雪质疑的是这项技术有没有必要，以及它能不能真的把用户的问题解决掉。
两轮车自动驾驶的热度正在往上走
张雪这番话能引起讨论，跟最近两轮车自动驾驶的热度也脱不开关系。
10月11日晚，苏超常州主场比赛期间，九号摆出了10台自平衡两轮电动车组成的方阵，其中2台没有骑手，靠遥控器控制。
“小电驴也能自动驾驶”的画面传得飞快，相关话题随之热了起来。
浙江国际自行车新能源电动车展览会上，另一款两轮电动车同样吸引了不少目光，它标称具备“L2 级智能辅助驾驶”。
按照相关媒体的说法，这辆车能自平衡、自动避障，也能紧急刹停，价格落在 3.99 万元至 5.99 万元区间，眼下还停留在样车阶段。这类产品为何一露面就容易刷屏？道理并不复杂。
两轮电动车用起来最让人头疼的场景之一，就是低速挪车和停车时的平衡。车要是能自己站稳，还能在特定条件下认出障碍物、及时刹住，部分真实需求确实有希望被解决。再加上“无人骑行”的画面本身就很抓眼球，传播起来自然快。
展示效果漂亮，不代表产品已经成熟。拿九号的“鼹鼠自平衡 2.0”来说，今年 6 月至 9 月间，投资者多次在上证 E 互动平台上追问量产进度。公司的答复是，具体怎么安排，要结合研发进展、测试验证、产品规划以及市场策略等因素一并考虑，时间表始终没有明确给出。
张雪骂“搞笑”，自己的车却在做智能化
张雪说两轮车搞自动驾驶“有点搞笑”，可耐人寻味的是，他自己的车已经把智能化配置装上了。今年 9 月的重庆摩博会上，张雪机车就亮出了 820X 旅行版的智能配置。
高配车型装了毫米波雷达，全速域 ACC 自适应巡航、前碰撞预警、盲区监测都在支持之列，电子可调悬架、坡道驻车辅助、智能座高调节也一并配上。提供这套雷达的楚航科技说得明白：张雪机车是国内第一家把 ACC 系统装到量产车型上的国产摩托品牌。
研发上的钱也在加码：张雪机车 2026 年研发预算提到 1.35 亿元，研发销售占比达到行业平均水平的四倍多，其中相当大一块投向了电动化和智能化。产品和投入摆在一起看，张雪并非排斥智能化，他更在意的是技术能不能实实在在帮到骑手。
那他究竟在反对什么？眼下两轮车行业争相展示自平衡、脱手行驶这类场景，到底是在秀技术突破，还是在把营销噱头吹大？
车在展示场地里能完成指定动作，不等于它到了开放道路上就能安全应付突发状况。宣传要是只顾着讲“车能自己跑”，适用条件和技术边界却闭口不谈，用户就可能把产品的实际本事想得过高。
对两轮车而言，这已经不只是营销分寸的问题，还牵着骑手的安全。技术当然可以接着探索，但与其急着证明车能不能自己骑，行业也许该先答一道题：怎么让人骑得更安全、更省心？
