C-V2X强制国标制定启动：营运车先行，乘用车是否纳入待观察

10月26日，每日经济新闻报道称，有C-V2X领域从业者（不愿透露姓名）表示，车辆安装C-V2X（蜂窝车联网）的强制标准制定工作正由相关部门推进，工作组已经组建，参与的几十家单位目前已经到位。

营运车辆先走了一步。今年7月，交通运输部办公厅发布相关国标征求意见稿，其中写明：标准落地满25个月后，新出厂的营运客车、货车和牵引列车在国内都须标配LTE-V2X直连交互终端。这也是C-V2X终端头一回进入强制国标，车企要在前装环节就装上。

其实更早的2024年7月，工信部等五部门已敲定20个车路云一体化试点城市，把营运车辆前装V2X列为硬性任务，目的是攒下规模化应用的经验。

问题在于，强标出台之前，国内相关标准只是推荐性的，算不上新车准入的硬门槛，约束力不足，车企主动加装的积极性普遍不高。

放到全球看，C-V2X已是不少国家押注的方向。美国拿出了全国部署方案；欧洲走技术中立路线，奥迪、奔驰、宝马、大众等主流车企都选了C-V2X；日本的相关标准化工作也在推进。

印度跑得更快。按计划，从2028年10月起，该国所有机动车——乘用车、商用车、两轮车都算在内——必须配备C-V2X。真要落地，印度就是全球第一个大范围强制执行这一要求的国家。

从技术上看，V2X让车与车、车与道路设施之间交换信息，补上车辆感知不到的盲区，在智能网联和主动安全体系里占着重要位置。国内强标制定提速之后，乘用车会不会也被列入强制清单，产业界会继续盯着。