伏尔坎完成数千万融资:特种运输车服务长征火箭与C919

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硬氪了解到,扬州伏尔坎机械制造有限公司(下称“伏尔坎”)最近拿到数千万元融资,出资方是投控东海(深投控)。

这家公司2016年成立,主攻多功能特种运输车辆的研发和制造,场景集中在航空航天、军工、大型工程设备、化工罐体、精密仪器以及风电设备等超限大件运输。日本市场也有布局——它是国内唯一能把特种运输车辆整车出口到日本的企业。

火箭、飞机、风电叶片、光刻机,这些东西看起来只是“运一下”,可落到车辆上,承载、振动控制、姿态稳定、空间适应,每一项要求都不低。

伏尔坎总经理朱其安告诉硬氪,公司围绕的是“五超”货物——超高、超长、超宽、超重,再加上超精密仪器,按货物特点给定制化运输方案。这类产品跟标准化商用车不是一回事,从运输方案设计、底盘结构、液压系统到专用部件,都得针对性开发,研发和生产两个环节的定制化程度都很高。

超低、超重运输是其中一块。伏尔坎的超低平板车,货台最低能降到离地1厘米,为的是过限高路段;多功能组合运输车最大能扛800吨。吨位再往上,公司还有自行走模块化运输装备(SPMT),承载能力覆盖120吨至1000吨,不用牵引车也能自己跑,原地转向、远程遥控、智能故障检测都支持。

超精密仪器运输,考的是减震和制动。拿光刻机运输车来说,伏尔坎用气囊减震设计,配合ECAS电控空气悬架系统,把路面不平带来的振动和冲击压下去。车轴升降、平台自动调平这些功能,靠的是多轴液压结构加电气、液压两套控制系统;再配合随动转向、遥控主动转向,复杂道路和狭窄空间里的通行能力也跟着提升。部分车型车轮最大转向角度能到54度。

国内客户目前以航空航天领域为主。2024年,伏尔坎接下海南文昌发射中心长征八号火箭的地面保障任务,完成了国内首次火箭垂直公路运输。火箭要直立着运,公司为此开发了专用车辆,配液压调平系统、车架多点支承切换机构和安全报警系统,用来改善轮轴负荷分配和整车稳定性。

伏尔坎完成数千万融资:特种运输车服务长征火箭与C919(配图 1)

到2025年,公司又承担了航天一院载人登月航天器箭体运输的地面保障任务,同时为蓝箭航天朱雀三号火箭提供长途运输车辆。后者按直径4.5米的箭体设计,已经跑完4000公里高速公路测试。车用空气悬架系统压低路面振动,模块化设计和多轴联动转向结构则用来适配不同箭体;据朱其安介绍,在满足相关通行条件的前提下,这款车能通过限高5米的路段。

伏尔坎完成数千万融资:特种运输车服务长征火箭与C919(配图 2)

航空方面,2025年公司中标C919机翼及C909飞机运输项目。飞机机身转场时,车辆用凹形货台加可伸缩副车架,车身宽度能随运输状态调整;货台带升降机构,最低可降到接触地面,装卸飞机部件更方便。牵引销上方装了减震气囊,吸收牵引车传过来的振动;车身还设了防护结构,减少运输途中飞溅物对机身的影响。目前公司正与欧洲空客公司共同研发飞机机翼运输设备。

日本市场是伏尔坎的另一块重要业务来源。朱其安说,日本市场现在约占公司业务的50%左右,当地相关车辆年需求量大概500台。

他提到,日本对超高、超宽、超长、超重货物的运输管理比较严,普通车辆很难达标,专业特种运输车辆因此有比较稳定的需求;工程机械、精密仪器和风力设备是当地特种运输车辆的重要应用场景。

除此之外,东南亚、南美、欧洲及中东地区的散单销售,公司也在做。

以下是硬氪与朱其安的交流节选:

硬氪:特种运输车辆的技术要求跟普通运输车辆差别很大,公司怎么根据货物特点做定制化设计?

朱其安:我们的产品主要面向“五超”货物。不同货物的运输要求差得远,比如光刻机内部有大量精密元器件,运输中对振动和冲击非常敏感;火箭直立运输,重点要控制车辆的振幅、平衡和整体稳定性,别让它在路上晃得太厉害。

所以,货物的尺寸、重量、结构和运输姿态,决定了车辆承载能力、减震系统、液压结构、转向和自动调平功能要怎么设计。超重运输重点解决承载、升降和转向;精密仪器运输更看重减震和制动缓冲。我们给的不只是车,还包括从运输方案构思、结构设计到专用部件定制、整车生产的一整套解决方案。

硬氪:您觉得特种运输车辆行业的核心竞争壁垒是什么?

朱其安:我认为主要有几个方面。

首要的一条,是能不能攒下客户、看准市场。这一行的订单本来就说不准,若不肯长期扎在市场上,手里没有稳定的客户资源、也缺少行业沉淀,往后订单需求什么样,根本没法判断。

第二是定制化研发与工程能力。哪怕是同一个客户,每次要运的货物也可能不一样,企业得从方案设计、零部件定制到整车生产,具备完整的工程实施能力。这要求技术团队有足够的行业经验,能根据货物特点主动提出解决方案。

第三是功能技术和专利积累。车辆变形程度高,升降、转向、自动调平、车身拓宽和延长这些功能,都涉及具体的机械结构与控制技术,要靠长期研发积累形成技术壁垒。

第四是成本控制和生产资质。专用车辆涉及大量非标零部件,生产损耗和项目成本跟标准化产品差别明显。企业得了解不同项目的成本构成和盈利边界,接单时才能做好成本测算。同时,生产企业还需要具备相应的专用车生产准入资质。这些条件共同构成了行业的进入门槛。

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