我国吨级商用无人运输机转入批量生产：华鹰航空HE-1A首架量产机在渭南总装下线

10月29日上午，华鹰航空HE-1A航空商用无人运输系统首架量产机在渭南总装基地完成总装下线。中共渭南市委书记王浩、渭南市人民政府市长王心、深创投执行总经理吴任华与华鹰航空董事长龚升平一同为新机揭幕。公司首席科学家董鹏生在仪式上汇报了项目研发及进展，介绍HE-1A的研制进展、批量生产能力与后续型号安排。我国吨级商用无人运输机由此从研制型号跨入批量生产，首架量产机下线正是这一转折的标志。

第一架从生产线上下来，HE-1A开始批量生产

HE-1A面向城际干支线运输场景，最大起飞重量4吨，有效载重2吨，商载系数大于50%。这次下线的机型，就是生产线上完成总装的第一架量产机。

2024年9月，HE-1平台验证机完成首飞，技术路线得到验证；这回下线的量产机，验证的则是批量生产能力。设计状态已经冻结，工艺路线跑通，工装、检验规程与供应链协同到位，同型机生产有了可复制的基准。HE-1A从研制型号转为批产产品，进入试飞、取证与交付阶段，首架量产机下线就是这一转变的标志。

HE-1A想做的，是把成吨的货物从一个城市送到另一个城市，时效、安全与经济性都要满足商业运营要求。在公司看来，低空运输的关键制约在载重能力，飞行本身反倒不是。

这一目标能不能兑现，前提在于批量生产与规模化交付。HE-1A的分量不只是一架飞机下线，更在于吨级运力头一回有了工业化的供给能力。

接下来：真机参展、首飞、取证

该型飞机将于12月以真机状态亮相珠海航展，计划于年底完成首次飞行，2027年底前力争取得型号合格证。

三层意义：陕西、全国、全产业

陕西的产业链条因此拉长了一截。陕西在吨级飞机设计与制造上底子厚，只是过去多集中在有人机和科研试制。HE-1A的首架量产机在渭南总装下线，吨级大型无人运输机在陕西头一回进入批量生产；正向设计、适航取证、批量生产这条链，也在省内第一次通到无人运输这一段。总装基地一落地，结构件、复材、机载、总装配套体系跟着聚过来，渭南的角色从承接产业转移，转成了整机出产地。

从全国运力结构看，这算补上了一个位置。吨级载重这一档，国内还没有取证先例。干支线空中运输此前缺一个能按吨计量的运载平台，HE-1A率先转入批量生产，说明这一量级的工程化和产业化由国内企业先做起来，干支线运输也多了个吨级选项。

对整个产业来说，这一步立了个坐标。吨级无人运输在全球都还处在标准和格局的形成阶段，产品形态、适航路径都没定型，国内外企业起步时间相差不大。HE-1A率先具备批量生产能力，说明在这一量级的产业化上，中国企业不只是同时起跑，还把量产这一环先跑通了。

产能、订单、适航与资本：批产能力的四项支撑

产能方面，渭南总装基地厂房面积5万平方米，布了3条生产线，全部达产后一年能产超100架。结构件、复材、机载、总装配套体系也跟着往渭南集中，陕西在吨级飞机制造上的老底子，就这样延到了无人运输这一段。

订单上，累计签约110架。

适航方面，中国民航西北地区管理局已在2026年3月受理HE-1A型号合格证（TC）申请，眼下国内走完这一审定程序的大型无人运输机研制企业没几家，公司打算2027年底前完成取证。吨级载重这一档，国内尚无取证先例，HE-1A率先转入批量生产。

资本上，公司已完成5.3亿元A轮融资。技术底子方面，公司成立于2022年7月，核心团队参与过运-20、C919等国家重点型号的研制，坚持正向设计，气动布局、结构方案到总装工艺全链条自主完成；产业组织方面，形成"总体设计在西安、总装下线在渭南、配套体系在全国、应用场景在客户手里"的布局。

伴随这一项目里程碑节点，公司也将启动新一轮融资。

后续型号：HE-2 与 HE550

活动上还讲了后续型号的安排。HE-2是运投型无人运输机，最大起飞重量5吨，有效载重2-2.5吨，尾部投放的设计能应付特殊需求，也能往不具备降落条件的区域投送物资，适合军用和应急场景；机身用复合材料热塑成型工艺，结构重量降下来的同时，生产和采购成本也能大幅压减，经济性上优势明显。该机型预计本年度完成研制，2027年实现首飞。

HE550是大型复合翼eVTOL，用油电混合动力系统，起飞重量2吨级，载重不小于500公斤，能垂直起降。它盯的是城际低空物流，中长距离、大载重货运都能接，中短途物流运输、应急物资快速投送也能高效完成，环境适应性和任务可靠性都不弱。三条产品线在起降条件和运投方式上互相补位，覆盖的运输需求更完整。

接下来，华鹰航空还是走自主创新这条路，把产品打磨好、把量产交付能力夯实，守住国内大吨位重载无人机的领先位置，让大载重、长航时、低成本的中国无人运输机飞向全国、走向世界，为低空经济高质量发展出陕西这份力。