刘科：碳中和别全靠电池，氢能储能如何破局？

10月29日，第九届虹桥论坛“氢能高质量发展促进全球能源转型”分论坛前瞻沙龙在上海举行，主办方为澎湃新闻，主题定为《氢能“十五五”前瞻，如何跨越“最后一公里”》。行业领袖与专家学者到场，分享产业成果、研判行业走势，在凝聚共识中协同破局，为氢能产业跨越“最后一公里”、实现高质量发展添了一把力。

澳大利亚国家工程院外籍院士、

不过刘科提醒，碳中和的储能问题不能全指望电池，储能得有新思路。他表示，氢能是新型储能技术之一，高效、清洁是它的长处，可受物理特性制约，它当能源载体在经济性和安全性上仍有不小挑战，高压气态储运这条路很难大范围商业化。

澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科。

氢产业眼下有个现状：其实并不“绿”，说到底还是化石能源的产物。2025年全球氢气产量约1亿吨，其中99%依旧是由化石燃料直接制得的传统氢，低排放氢的占比在1%上下打转。更关键的是，煤制氢的成本优势已经形成了路径依赖。

刘科判断：“氢不会主导乘用车，但在钢铁、合成氨、航运燃料等难减排部门，将成为工业脱碳的关键底层要素。”他同时提到，我国风光绿电与煤炭资源丰富，可以靠技术创新来制备低碳甲醇。这种燃料成本远低于传统汽柴油，排放清洁，运输也方便。

交通领域，刘科的看法是：电动车技术突飞猛进，亦电则电；天气暖和平缓的城市，电动车也能用；要跑长途，特别是山区或天气寒冷的地区，醇电混动更有优势。内河航运及载重卡车等场景，用低碳甲醇或醇电混动，比纯电动优势大得多。

刘科还指出，人类已经在液体基础设施上投了几万亿美元，把它废掉再去建快充站和加氢站，既不现实，也不经济。改用已建成的液体基础设施加注低碳甲醇，一代基础设施就能供未来三代（内燃机、混合动力及燃料电池）汽车、船及无人机使用。

刘科强调：“碳中和既不能一点都不减碳，也不能像极端环保主义者那样一步到位要求近100%减碳。”他说，100%减碳不科学，经济上也承受不起，得在经济可行的前提下尽量通过技术革命减碳。

他最后还提到，智能电网与低碳液体管网有机结合，可逐步把当前的煤炭/石油经济转变为以