一台清扫车顶 3 到 5 个人力：中科智驰把无人驾驶装进作业车

在合肥骆岗公园，一台无人清扫车按预设路线出发，满电可连续作业三到四小时，每小时清扫三千到三千五百平方米。运营方合肥滨湖城市运营管理集团给出的说法很直接：每台车可减少三到五个人力投入。这类替人干活的设备，正在成为城市公共空间运营方账本上一笔算得清的支出。

一、环卫招聘表上的空白

环卫、园林养护、景区摆渡、园区物流，这些岗位有几个共同点：在户外、强度大、路线重复、时段固定。对运营方来说，最现实的压力不是设备贵不贵，而是人招不招得到。行业普遍面临一线作业人员年龄结构老化的问题，夏季高温和冬季严寒时段，作业效率下降、安全风险上升，而排班表上的空缺往往补不上。

中科智驰选择从这里切入。公司2018年8月在合肥高新区注册成立，注册地在中科院合肥创新院，依托中科院合肥技术创新工程院孵化。团队介入无人驾驶的时间比公司成立早得多——2008年起，这批人就在中科院合肥物质科学研究院做无人驾驶软件算法，是国内较早一批从事该方向研究的科研团队。2017年团队入驻合肥创新院，2018年正式成立公司。

这个切口决定了产品形态。中科智驰没有去做面向个人消费者的乘用车，而是把无人驾驶装进清扫车、摆渡车、物流车这类作业车辆里，卖给本来就有一支车队、需要按班次派出人力的运营方。这类客户对技术的要求并不浪漫：能不能在固定路线上稳定跑完一个班次，能不能在有人突然横穿时停下来，能不能让一个不会写代码的班组长用手机把任务派下去。

与多数同行的做法不同，中科智驰没有选择从外部购买整车再改装智驾方案。公司从生产、改装到底层算法、软件，全流程自研自产。联合创始人、技术总监袁胜对此的解释是，自动驾驶技术完全适配车型，运行稳定，成本可控。这句话背后是一笔账：外购整车再改装，车辆本身的成本、改装工时和适配调试费用会层层叠加，而作业车辆恰恰是对价格最敏感的一类产品。

二、车和算法一起做

中科智驰的智驾系统叫APOV6.0，激光雷达由公司自主研发，采用多传感器融合感知，实现三百六十度环境识别。搭载这套系统的四座无人驾驶摆渡车“骁逗”，续航五十公里，行驶中能识别行人，遇到前方障碍会平稳减速停车，随后自动绕过，全程无需人工干预。

清扫产品线的主力是骁清C01P。这台车采用自研笼式车身结构，集成高精度定位导航模块，可提供连续厘米级定位，具备智能规划、主动绕障、分时分区清扫和手机端管理部署等功能；感知上走激光雷达与视觉融合的路线，用于垃圾识别与分类。对运营方而言，更关键的是一组作业参数：满电续航三到四小时，每小时清扫三千到三千五百平方米，单台可替代三到五个人力。

围绕环卫、文旅、物流、新能源、安保、军用等场景，中科智驰已经铺开一条产品线，包括无人驾驶清扫车、摆渡车、物流车、充电车、巡逻车、靶车以及乘用车。产品线铺得宽，考验的是底层系统能不能复用。从公开的专利布局看，公司近两年的申请集中在感知与路径规划两个层面，包括基于点云障碍物感知的自适应空停车位清扫方法、基于时间同步的自有数据集BEV感知训练方法、多模态融合感知智能终端设备、基于激光雷达三维点云的轨道障碍物检测方法、面向园区配送的无人车动态路径规划与调度系统、开放场景下的无人驾驶清扫车路径规划方法等。截至目前，公司拥有专利六十二项、软件著作权七十一项、商标十四项。

价格是最能说明问题的一项指标。“骁逗”的市场价在几万元区间，明显低于同类产品。这个价格带意味着，客户做采购决策时不必走重大固定资产投资的流程，一台设备一年的综合使用成本可以和人力的年度支出直接比较。对早期产品来说，能进入客户的比价清单，本身就是一道门槛。

三、从合肥的公园到东盟的园区

2025年，中科智驰产值超过一亿元，公司计划2026年突破二点五亿元。支撑这个目标的是产能和订单两端。产能方面，位于合肥高新区的五千平方米生产车间里，两条生产线同时运转，一侧装配激光雷达和传感器，另一侧进行底盘调试。订单方面，公开的招投标信息能拼出一条不算短的清单。

2025年12月，合肥滨湖城市运营管理集团与中科智驰联合宣布，在被称为世界最大城市公园的合肥骆岗公园部署并启用骁清C01P。2026年10月，合肥高新美城物业有限公司的骁清C01P采购项目完成合同履约验收。同月，安徽省烟草公司合肥市公司物流中心2026年无人送货车辆线路外包业务服务采购公布结果，中科智驰中标；公司还参与了安徽移动L4级无人车智能调度与管控功能软件开发采购项目的询比。这几笔业务的客户分属公园运营、物业、烟草物流和通信运营商，场景不同，采购逻辑却相似——都是把一段固定路线的重复运输或清扫作业整体外包出去。

海外方向的动作更早一些。2026年9月，第23届中国—东盟博览会在南宁举行，北投资本集团携手北投低空公司与中科智驰联合亮相，展示的是面向东盟市场的低空无人物流实践。同期，公司与马来西亚相关机构签署合作意向协议，推动无人驾驶接驳车等产品在当地开展场景测试和市场拓展。2025年10月，中科智驰（南宁）科技有限公司成立，由合肥母公司全资持有。此前，公司已在安庆设立全资子公司，并在北京设立主体。

资质和行业角色方面，中科智驰是国家级高新技术企业、国家级专精特新“小巨人”企业，2026年7月入选国家体育总局公布的体育领域国家级专精特新“小巨人”名单，方向是无人驾驶技术在体育场景的应用。公司同时在安徽股权交易中心机器人板块挂牌，证券代码890052。2026年7月，安徽省汽车行业协会无人驾驶技术专业委员会在合肥成立，江如海任主任委员，中科智驰与顺丰速运、宁德时代等一同作为成员单位，讨论的议题包括区域路权开放尺度、数据安全与车路协同标准、多场景运营成本模型。

团队和资本结构上，创始人江如海1988年出生，合肥工业大学微电子学本科、中国科学技术大学自动化系控制工程专业硕士，毕业后进入中科院合肥研究院从事无人驾驶技术研究。融资节奏与产品节奏基本对应：2018年11月完成两百万元天使轮，由合肥市产投、高新区高新投投资，资金全部投入实验室搭建、设备采购和研发招人；2023年6月完成数千万元A轮，投资方为国元股权；2026年6月完成A+轮，北部湾投资、北部湾创新发展投资基金、西江产投等参与。目前，中科智驰正在进行新一轮融资。

中科智驰把自己的方向概括为“城市移动物理AI”，落点是把自动驾驶能力做成可在城市里规模化部署的移动作业终端。这个提法能不能立住，最终取决于两件事：单台设备的成本能否继续下探到运营方愿意批量采购的区间，跨场景的产品能否共用同一套底层系统而不必逐个重做。从目前公开的信息看，第一件事已经有了价格答案，第二件事还需要更多订单来验证。